安全風(fēng)險(xiǎn)待檢驗(yàn)

　　“使用不便是鋁空氣電池目前最大的瓶頸。”陳濤認(rèn)為，除了較存儲電能的電池使用不便外，與其他氣體類的燃料電池相比也有諸多不便，比如氫燃料電池，可以將氫氣方便地加注、存儲、輸送至化學(xué)反應(yīng)裝置，但對于金屬固態(tài)物的鋁來說，顯然不方便。其次，副反應(yīng)較多、反應(yīng)過程不易控制，部分反應(yīng)生成物一定程度上阻礙反應(yīng)繼續(xù)進(jìn)行，釋放大量熱，同時(shí)產(chǎn)生易燃易爆氣體。

　　在的研發(fā)路上，鋁似乎正在扮演更重要的角色。一個(gè)有意思的現(xiàn)象是，美國電動汽車的續(xù)航能力能提高到300公里至400公里，使用的電池主要是鎳鈷鋁三元材料，而我國電動汽車則使用的是鎳鈷錳。其中的金屬之差，正是鋁。

　　“特斯拉中采用的鋁材料，主要是應(yīng)用于可多次存儲電能的電池。它的作用是，提升電池的能量密度，同等重量的電池可以存儲更多電能，讓汽車的續(xù)駛里程更長。”陳濤認(rèn)為，單從這一點(diǎn)來看，確實(shí)是一個(gè)突破。但由此帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)有待實(shí)踐的進(jìn)一步檢驗(yàn)。

　　以鋰離子電池驅(qū)動的電動汽車難以普及，最大障礙是行駛里程有限，目前的續(xù)航能力大多在135公里至480公里之間，除非沿途有大量快速充電站，否則不宜駕駛電動汽車遠(yuǎn)途旅行。少數(shù)大于200公里的車輛，價(jià)格又特別昂貴，無法普及。

　　車載還是未知數(shù)

　　鋁空氣電池能否替代鋰離子電池呢？吉利汽車研究院曾經(jīng)做過相關(guān)的仿真建模實(shí)驗(yàn)，從汽車動力學(xué)角度研究鋁空氣電池作為電動汽車車載能源的應(yīng)用，關(guān)注其本身可釋放的電量及功率。

　　“從實(shí)驗(yàn)結(jié)果來看，鋁空氣電池更適合作為續(xù)航備用電池。”杜志強(qiáng)說，鋁空氣電池是一個(gè)能量源，相對于可存儲電能的蓄電池而言，同等重量的鋁空氣電池所能釋放的電能更多，其能量密度高，但其可釋放的功率卻極低，單獨(dú)使用不滿足車用需求，特別是剛起動時(shí)。這就相當(dāng)于一輛燃油汽車，油箱很大，但發(fā)動機(jī)很小，可以走很長的路，但走得很慢。相比之下，鋰離子蓄電池的車速會更加穩(wěn)定。如采用同等功率（即車輛具備同樣車速）的鋁空氣電池，其重量大概會是鋰離子蓄電池的4至5倍。