●69個(gè)18650電池被并聯(lián)封裝成一個(gè)電池磚；

　　●99個(gè)電池磚串聯(lián)成一個(gè)電池片；

　　●11個(gè)電池片組成一個(gè)電池包，總計(jì)6831節(jié)。

　　僅僅有這些層次還不夠，對(duì)于每一個(gè)層次都要進(jìn)行監(jiān)控，于是他們?cè)诿總€(gè)電池單元、每個(gè)電池磚、每個(gè)電池片的兩端均設(shè)置有保險(xiǎn)絲，一旦電池過(guò)熱或者電流過(guò)大則立刻融斷，斷開(kāi)輸出。

　　僅僅有保險(xiǎn)絲還是不夠，于是：

　　●在每個(gè)電池片上，均設(shè)置有BMB (Battery Monitor board)即電池監(jiān)控板，用以監(jiān)控每個(gè)電池磚的電壓，溫度以及整個(gè)電池片的輸出電壓。

　　●在整個(gè)電池包上，設(shè)置有BSM（Battery System Monitor),用以監(jiān)控整個(gè)電池包的工作環(huán)境。包括電池包的電流、電壓、溫度、濕度、方位、煙霧等。

　　●在整車(chē)層面，設(shè)置有VSM (Vehicle SystemMonitor),用以監(jiān)控BSM。

　　這樣一套電池控制系統(tǒng)成為T(mén)esla的技術(shù)核心,當(dāng)Tesla剛剛公布這套造價(jià)高昂的系統(tǒng)時(shí)（傳言高于20000美金），很多業(yè)內(nèi)人士不約而同地對(duì)其唱衰，認(rèn)為將7000個(gè)電池放在汽車(chē)?yán)锏男袨槭强尚Φ?。但事?shí)卻給予他們有力的回應(yīng)，雪佛蘭Volt起火、Fisker Karma車(chē)型更是一年內(nèi)發(fā)生三次自燃事件，而反觀Tesla，不論是Roadster還是Tesla Model S都從未發(fā)生過(guò)起火自燃事件。

　“鋁空氣電池并不是傳統(tǒng)意義上用于多次存儲(chǔ)電能的電池，而是一種釋放電能的化學(xué)反應(yīng)裝置。”陳濤說(shuō)，它的工作原理就是活性金屬在水中發(fā)生氧化反應(yīng)釋放能量的過(guò)程—通過(guò)電解液及特殊的電極材料，將釋放的能量以電能的形式輸出。

　　通俗點(diǎn)說(shuō)，對(duì)于鋁空氣電池來(lái)說(shuō)，其中的活性金屬就是鋁，類(lèi)似的還有鋅空氣電池、鎂空氣電池等，只是根據(jù)金屬的活性（在水或空氣中發(fā)生氧化反應(yīng)的劇烈程度）不同，所使用的電解液及其他輔助材料略有不同而已。

　　“‘只需加注清水’只是在電池的生命周期內(nèi)而言的，本質(zhì)上消耗的物質(zhì)是鋁，而不是水。”陳濤告訴記者，在電池工作過(guò)程中，源源不斷地輸出電能，金屬鋁也在源源不斷地被氧化而消耗，生成氫氧化鋁，產(chǎn)生電能是以消耗含有化學(xué)能的鋁為條件的。“100公斤重的鋁空氣電池儲(chǔ)存了可行駛3000公里的足夠電量”，行駛完3000公里后，電池的壽命就結(jié)束了，需要重新安裝，即補(bǔ)充金屬鋁。