Tesla的電池技術(shù)總監(jiān)Kurt Kelty曾經(jīng)表示：Tesla起初也嘗試了市面上超過300種電池，包括板形和方形電池，最終選擇了松下的18650電池，原因主要有以下四點：

　　●能量密度更大且穩(wěn)定性、一致性更好；

　　●可以有效降低電池系統(tǒng)的成本；

　　●全球每年生產(chǎn)數(shù)十億個18650電池，安全級別不斷提高；

　　●尺寸小但可控性高，即使電池組的某個單元發(fā)生故障，也能降低故障帶來的影響。

　　松下官網(wǎng)顯示，型號為NCR18650的鋰電池是一款高能量模型（HighCapacity）電池，該電池的名義伏特數(shù)為3.6V，名義最小容量為2750毫安時，重量為45.5克。并且，在Tesla第二代車型Model S上使用的18650比之前Roadster的能量密度高出三成。

　　據(jù)Tesla首席技術(shù)官JB Straubel表述：從Roadster到Model S“轉(zhuǎn)型”的四年時間，電池組成本已經(jīng)下降了約44%，并且仍然會繼續(xù)下降。松下曾在2010年向Tesla投資3000萬美元，成為其股東之一。并且于2011年達成戰(zhàn)略協(xié)議，將負責(zé)Tesla今后5年全部車輛的電池供應(yīng)。按照Tesla目前預(yù)計每年2萬輛的產(chǎn)量，松下18650將裝配在超過8萬臺Model S上。

　　6831節(jié)鋰電池的爭議重組

　　18650存在安全風(fēng)險是不爭的事實，Tesla如何“搞定”這一硬傷？秘密武器在于其電池管理系統(tǒng)，給出的解決方案是將6831節(jié)2安時左右的松下18650封裝電池通過串聯(lián)和并聯(lián)結(jié)合在一起。

　　要驅(qū)動一輛電動車，需要大量的18650電池，Tesla Roadster的電池系統(tǒng)包含6831節(jié)小電池，而Tesla Model S更是高達8000節(jié)，如何排列組裝這些數(shù)量眾多的小電池尤為重要。

　　這時候，Tesla創(chuàng)始人之一Marc Tarpenning以往的經(jīng)驗派上了用場。他曾是這個領(lǐng)域的專家并成功出售過一家公司。他把網(wǎng)絡(luò)控制領(lǐng)域用程序控制成百上萬臺服務(wù)器的模式搬到了Tesla電池系統(tǒng)控制領(lǐng)域，通過一年的DOE(design of experiment，實驗設(shè)計)，用分層次管理的辦法成功控制了這6831節(jié)小電池以及電壓和溫度