突破充電壁壘 比亞迪走在前列

　　配套設施不足是制約新能源汽車推廣的一個大問題。身兼電池制造商與汽車制造商的雙重特殊身份，比亞迪在新能源汽車研發(fā)上具備“先天優(yōu)勢”，加之“后天努力”，成就了比亞迪技術上的領先地位。

　　在配套及技術方面，比亞迪不斷地積極探索。比亞迪擁有全球首創(chuàng)的雙擎雙模動力系統(tǒng),該系統(tǒng)是一種將高性能大功率驅(qū)動電機與1.5TID黃金節(jié)能動力總成兩種力量相結(jié)合的先進技術，不僅降低了油耗及排放，更極大提高了動力和操控性能，實現(xiàn)了既可充電又可加油的多種能源補充方式，實現(xiàn)了真正意義的雙動力混合系統(tǒng)。此外，比亞迪使用的是具有自主知識產(chǎn)權的磷酸鐵鋰電池，相比于所使用的鈷酸鋰電池，其穩(wěn)定性高，更可實現(xiàn)循環(huán)充電1萬次，使得電池壽命大于整車壽命，由此帶來更加安全可靠的行駛穩(wěn)定性。

　　眼下，新能源汽車市場方興未艾，誰能搶先把握市場機遇，誰就能引領行業(yè)的發(fā)展。無疑，比亞迪已占得先機，以鐵電池、電機、電控三大核心技術形成合力，解決了電動車充電難的難題，更為我國新能源自主研發(fā)事業(yè)立下汗馬之功。

　　特斯拉給新能源汽車行業(yè)注入了新的活力，其消費對象為小眾群體，而比亞迪無論在公交電動化進程還是個人消費領域開拓，都能占據(jù)大眾消費市場。在企業(yè)成立之初，比亞迪董事長王傳福以“汽車夢”大膽跨界，而今，在中國汽車行業(yè)穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)一席之地的比亞迪圓了“汽車夢”，又懷揣“新能源之夢”在探索我國新能源汽車自主研發(fā)事業(yè)上不懈求索。作為繼“秦”以來的又一力作，比亞迪DENZA騰勢首款純2014年北京車展全球首發(fā)，這一全新車型又將以怎樣的姿態(tài)向我們詮釋比亞迪的“新能源之夢”，讓我們拭目以待。 

　　特斯拉用鈷酸池“玩火”自傷？ 

 　　7月4日，特斯拉Model S車型在洛杉磯發(fā)生罕見事故，高速行駛的Model S撞上燈柱后，完全解體成兩半，隨后電池起火燒毀車體。

　　一家跨國汽車公司汽車研究院的安全專家在仔細查看事故車體殘骸圖片后，對21世紀經(jīng)濟報道記者驚呼：“從事汽車安全研究二十多年，這種完全解體的事故幾乎沒有見過，特別是售價超過60萬元豪華車。”

　　7月7日，特斯拉官方首次確認事故屬實。發(fā)言人西蒙·斯普洛爾回應“慘狀”稱，車體損毀狀況難以想象，“出現(xiàn)過重大事故的Model S汽車并不多，而且顯然不會像這樣，所以我們希望了解究竟發(fā)生了什么事情。”

　　從去年下半年開始，特斯拉已經(jīng)發(fā)生六起起火事件。在一位接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪的汽車企業(yè)研發(fā)負責人看來，特斯拉的事故頻繁并非偶然。“從零部件供應體系上看，為了降低成本，它采用的很多零部件并非為特斯拉車型單獨打造，而是直接拿了已經(jīng)規(guī)模化生產(chǎn)的其他品牌的零部件進行集成。這種模式對產(chǎn)品在使用過程中的可靠性和安全性影響是巨大的。”