符合未來需求的電池怎么做？電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)很重要！
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-13 01:01
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消費(fèi)者體驗(yàn)上差距
除了技術(shù)上的因素以外，對(duì)消費(fèi)者體驗(yàn)的重視程度也是中國廠商的問題。前面說過“好東西首先得漂亮”，而國產(chǎn)電動(dòng)車也好，燃油車也好，外觀算得上漂亮的屈指可數(shù)，內(nèi)飾漂亮的就更少了，這是視覺上的。
在聽覺上，整車隔音、噪音控制、底盤異響、風(fēng)噪控制、方向機(jī)變速箱聲音、排氣管的聲音（燃油車），這些地方注意到的國產(chǎn)汽車廠商同樣鳳毛麟角。
觸覺上，注重內(nèi)飾材料、座椅形狀、填充，方向盤的手感，檔桿的手感，按鍵的手感，各種儲(chǔ)物空間的開關(guān)的觸感，手枕的觸感……。這類東西的國產(chǎn)廠商做得好就更少了。
這些東西未必需要多高的技術(shù)，但是需要廠商用心給消費(fèi)者考慮，這方面國產(chǎn)廠商還差得遠(yuǎn)。
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特斯拉是一個(gè)美國的新品牌，在汽車行業(yè)，美國算先發(fā)者，美國品牌高貴一些是正常的。
“給力哥”有硅谷和風(fēng)投的光環(huán)，硅谷是高大上有錢人多的地方，“給力哥”的牌子自然又高貴一些。
特斯拉起步是超跑，品牌勢(shì)能強(qiáng)大，做相對(duì)較低價(jià)位的Model S順風(fēng)順?biāo)?/p>
而中國汽車廠商起步都比較低，做廉價(jià)車起家，中國本身也是汽車行業(yè)的后來者。中國汽車廠商的創(chuàng)始人沒有給力哥的光環(huán)。品牌自然要差一些。
?。ㄋ模?a href="http://www.pdszhhs.com">電池差距怎么追？
其實(shí)，中國汽車制造企業(yè)還是有一定積累的，即使是最弱的底盤技術(shù)，一汽基本搞定了馬自達(dá)6的底盤，廣汽重金買了阿爾法羅密歐166的底盤，上汽有通用的底盤，北汽買了薩博的底盤，這些底盤都是很優(yōu)秀的；在電池、電機(jī)、電控技術(shù)上，比亞迪都有相當(dāng)?shù)姆e累；汽車發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱方面，也有幾家廠商做的不錯(cuò)。
無論是做純電動(dòng)車，還是插電混合動(dòng)力汽車，中國企業(yè)如果能聯(lián)合，技術(shù)上是有希望追上特斯拉的。
在用戶體驗(yàn)上，需要汽車廠商重視，轉(zhuǎn)變思路，舍得投資，譬如長安汽車就全球建立設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，長安最近的幾款車也確實(shí)算得上漂亮。這方面沒有太高的技術(shù)壁壘，關(guān)鍵在于思路。
品牌差距短時(shí)間內(nèi)難以追趕，需要高品質(zhì)的產(chǎn)品慢慢建立口碑樹立形象。“技術(shù)日產(chǎn)”是GTR打出來的天下。特斯拉從默默無聞到名滿天下是Model S打出來。
對(duì)國產(chǎn)廠商來說，聯(lián)合起來互補(bǔ)技術(shù)短板，轉(zhuǎn)變思路重視用戶體驗(yàn)，拳頭產(chǎn)品打出中國品牌，特斯拉也好，寶馬奔馳奧迪也好，中國廠商未必不能追趕。
