電商賣車

　　特斯拉在美國賣車是不通過經(jīng)銷商的，網(wǎng)上可以直接買，這引發(fā)了經(jīng)銷商的不滿。

　　問題是在互聯(lián)網(wǎng)時代，為什么低成本的電商不走，要給中間環(huán)節(jié)的經(jīng)銷商那么多錢？單一產(chǎn)品透明，消費者沒有選擇障礙，電商成本低，消費者可以得到更多實惠。維修只要非黃金地腳的幾個維修工。不需要臨街鋪面，不需要導(dǎo)購小姐，不需要車行經(jīng)理。

　　這些錢節(jié)省出來給消費者省在車價上不好嗎？這就是互聯(lián)網(wǎng)思維。

　　三、中國廠商差在哪？

　?。ㄒ唬┘夹g(shù)上的差距

　　前面我們說了電動車的四個要素，底盤、電池、電機(jī)、電控。

　　在電池上，中國廠商沒有走三元鋰電池的路線，磷酸鐵鋰電池不需要復(fù)雜的電控，在續(xù)航上劣勢，在壽命和過載上還有優(yōu)勢，只能說各有所長，不算是落后很多。

　　在電機(jī)上，中國廠商水平也不算差，成本還有優(yōu)勢。也不落后太多。

　　電控上，中國廠商有一些自己的特色，更談不上落后。

　　真正的問題在底盤上，其實這不是電動車的問題，而是汽車工業(yè)的問題。

　　特斯拉在美國，有通用、福特兩個巨頭，人才招募也好，技術(shù)消化也好，都比較方便。這兩家都有很深的技術(shù)積累。

　　而中國廠商到目前為止，除了奇瑞試驗過正向研發(fā)底盤（還是意大利公司幫忙）大都是逆向一款外國車型，修改而來的。調(diào)試雖然也有蓮花公司這種一流公司，畢竟底盤不是自己搞得。

　　比亞迪E6的底盤來自于本田奧德賽、比亞迪秦來自于豐田卡羅拉、紅旗H7底盤來自于豐田皇冠、長城H6底盤來自于本田CRV，奔騰系列來自于馬自達(dá)6……幾乎所有的國產(chǎn)轎車SUV都有一個外國爹。

　　自己沒有吃透，調(diào)試依賴于第三方，做燃油車也好，電動車也好，就難以作出行駛品質(zhì)。這個是需要慢慢積累的。其實如果把中國企業(yè)的電動車技術(shù)放到高水平的平臺上，表現(xiàn)未必差。