特斯拉的電機(jī)技術(shù)

　　特斯拉原來其實(shí)不產(chǎn)電機(jī)，它是采購的臺(tái)灣富田電機(jī)，選擇了一個(gè)性價(jià)比相對(duì)比較好，性能比較出色的交流感應(yīng)電機(jī)，并且通過一些專利技術(shù)提升了功率重量比。

　　這方面其實(shí)算不上太先進(jìn)，一些國內(nèi)廠商也不差，而一些國際比賽中用的電機(jī)性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于特斯拉Model S的電機(jī)，只是成本量產(chǎn)的問題沒有大規(guī)模使用罷了。

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　　前面說過，特斯拉電動(dòng)的主要技術(shù)在于電池管理，能管理接近7000塊小電池，這套管理系統(tǒng)很了得。其他方面特斯拉也不弱，對(duì)電機(jī)、車內(nèi)電子設(shè)備的控制也相當(dāng)強(qiáng)。但是除了電池控制系統(tǒng)以外沒有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，國內(nèi)一些廠商也不錯(cuò)。

　　綜合來看，特斯拉在技術(shù)上確實(shí)有他值得驕傲的地方，特斯拉Model S首先是一輛好車，其次才是一輛電動(dòng)車。

　　二、特斯拉的互聯(lián)網(wǎng)思維體現(xiàn)在哪？

　　“互聯(lián)網(wǎng)思維”這個(gè)詞被炒爛了，什么東西都往上靠。我們來溯本還原，看看技術(shù)之外，特斯拉都做了什么？

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　　其實(shí)，在互聯(lián)網(wǎng)思維之前，被炒爛的詞是“用戶體驗(yàn)”，而“用戶體驗(yàn)”好的東西首先得符合大眾審美，最了解這方面是蘋果的喬布斯。

　　iPhone手機(jī)第一代，每個(gè)圖標(biāo)就做的很漂亮，喬布斯的要求是：“你得做的漂亮到讓我想把它吃下去。”

　　特斯拉Model S也是這個(gè)思路，它的外觀設(shè)計(jì)非常流線，很有跑車的“范”。

　　而為了這個(gè)“范”，他的上部弧線過了駕駛位就急劇下降，沒有正常汽車的一個(gè)平緩過渡，最后做成類似“獵裝車”的后備箱，沒有給后排乘客的頭部留出空間。坐在特斯拉的后排其實(shí)是不太舒服的。但是外觀確實(shí)是漂亮了。