對燃油車來說，發(fā)動機和變速箱是最重的部分，發(fā)動機的放置決定車的重心，根據發(fā)動機與前后車輪輪軸的位置關系，分前置、后置、中置（發(fā)動機在前軸之前算前置，后軸之后算后置，兩軸之間算中置）。中置發(fā)動機重量分布最好，但是犧牲座椅空間。注重操控性的超跑和F1賽車都采用中置。此外，注重綜合性能的悍馬軍用版也用了中置發(fā)動機。而大多數(shù)汽車為了照顧乘客空間采用前置。

　超級跑車奧迪R8的發(fā)動機在前后輪軸之間

　　汽車的驅動方式分為前輪驅動、后驅驅動、四輪驅動。對公路跑車來說后輪驅動效率最高，轉向也最靈活，一般都選用后輪驅動。對前置發(fā)動機的車來說，前輪驅動傳動損失小更省油，所以大部分車輛用前輪驅動。四輪驅動起步更快，通過性更好，但是高速下的效率遜于后輪驅動，越野車多采用。一些超跑為了起步更快，起步用四輪驅動，高速下轉成后輪驅動。

　　GTR跑車前發(fā)動機后變速箱盡量控制重心在汽車中部，起步用四輪驅動提升速度，跑起來以后大部分動力分配到后輪，提升效率。

　　Model S是，最重的部分不是電機，而是電池。它又定位于和寶馬M5競爭的轎跑。所以它選擇采用電池放在中間，電機放在后面的模式。

　　如果用汽車定義，特斯拉Model S算是中置后驅，一種公路性能和操控性都非常出色的布局。在加上前雙叉后多連桿的懸掛。你去燃油車里面找類似的車，只有奧迪R8、蘭博基尼P700這種頂級超跑才與之類似。

　　在國外媒體的實測之中，特斯拉Model S這種長度5米，軸距接近3米的大車。200英尺繞圈橫向G值達到0.88，無愧于轎跑的稱號，在媒體實測中也是一片好評。

　　其實媒體評車的時候，無所謂電動車還是燃油車，汽車本身的駕駛品質才是好評不好評的關鍵，特斯拉Model S首先是一輛好車，其次才是一輛電動車，這是Model S與其他電動車不同的地方。