2011年，楊新新?lián)纬偛弥?，馬上著手改造生產(chǎn)線。

　　這年，超威在江西的分廠剛上完一條外化成生產(chǎn)線，當(dāng)時(shí)是好不容易批下來的，改建要損失1400多萬元。但他說“自己當(dāng)時(shí)就覺得不對(duì)，內(nèi)化成才是趨勢(shì)”。2012年初，內(nèi)化成改建完成。

　　讓他們沒有想到的是，超威就此開創(chuàng)了電池行業(yè)內(nèi)化成工藝的一個(gè)時(shí)代。

　　這項(xiàng)改造完成不久，國家工信部和環(huán)保部聯(lián)合下發(fā)《鉛酸電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》，采用落后工藝和含鎘超過0.002%的電池企業(yè)應(yīng)于2013年底前淘汰。無鎘內(nèi)化成工藝讓超威率先獲得了“綠色通行證”。

　　2013年初，超威赴港上市路演，“環(huán)?？隙ㄊ且恢攸c(diǎn)關(guān)注的部分”，面對(duì)挑剔的香港投資者，楊新新卻毫無壓力， “廢氣排放的國家標(biāo)準(zhǔn)是0.5㎎/m3，我們已經(jīng)做到0.1㎎/m3，有人問我，有必要這么嚴(yán)格么？這是做企業(yè)不得不考慮的事情。”

　　聯(lián)手德國電池世家

　　攻關(guān)最嚴(yán)苛的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)

　　2012年9月，楊新新到歐洲考察電池廠。

　　由于嚴(yán)苛的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，2013年歐洲輕型轎車中40%采用了啟停系統(tǒng)，到2019年這個(gè)比例將達(dá)到90%；美國也有類似的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。

　　“安裝啟停系統(tǒng)的汽車，車子每一次停下來，發(fā)動(dòng)機(jī)就停下來，減少尾氣排放21%，減少用油量15%，這肯定是趨勢(shì)。”美國江森、艾克塞德、德國MOLL這些電池業(yè)巨頭，也都在研發(fā)啟停電池技術(shù)，超威自然也瞄準(zhǔn)了這個(gè)領(lǐng)域。

　　一個(gè)月的歐洲之行，楊新新看了5家電池廠、3個(gè)裝備廠。

　　在歐洲，德國MOLL的電池覆蓋了80%以上的車系，已經(jīng)給寶馬、保時(shí)捷、奔馳供應(yīng)了70年；而且在啟停電池技術(shù)方面，也是頂尖水平。

　　楊新新也一直在關(guān)注MOLL，但當(dāng)時(shí)，MOLL已經(jīng)跟國內(nèi)另外一家企業(yè)在商談合作事宜。從歐洲回國后不久，楊新新聽說這次合作沒有談下來，趕緊聯(lián)系自己在德國的朋友，請(qǐng)他幫忙先跟MOLL商談。

　　沒想到，合作出乎意料的順利。