圓柱形電池供需狀況

　　輕薄筆記本電腦則是近來消費性電子市場的關(guān)注焦點，隨著薄型零組件的平價化，2014年薄型電池的滲透率已從2013年的8%提高至22%，帶動方型電池與高分子電池的需求持續(xù)走高。

　　另一方面，受到小米手機與LGC連手的備用電源促銷策略影響，高容量圓柱型電池芯價需求持續(xù)走升，帶動另一波由電池芯大廠創(chuàng)造出的低價備用電源需求，包括中國與韓系電池芯廠都有來自中國市場的穩(wěn)定需求，預計下半年備用電源大戰(zhàn)將延伸至全球市場。

　　第三季鋰電池價格走勢

　　圓柱型電池: 受到產(chǎn)線轉(zhuǎn)移、供給減少的影響，電池芯價格開始止跌，甚至有局部吃緊現(xiàn)象，但考慮到品牌廠對于第二季的采用量季成長并不特別明顯，報價仍以持平居多。

　　低容量電池芯連續(xù)兩季維持US$0.65/Ah，價格上漲指日可待；而高容量電池芯則略微下滑，但價格跌幅收斂在2%以內(nèi)。

　　高分子電池: 由于第二季新機種出貨量不高，高分子電池價格依然下滑。盡管中國生產(chǎn)電池芯供給量增加，但因質(zhì)量因素大多停留在山寨與白牌的智能手機與平板，對于一線品牌的高分子電池價格影響不大，第二季價格跌幅約在1.5-2%。

　　方形電池: 韓系電池廠為了加速方型電池對于圓柱型的取代，持續(xù)壓迫價格行情。盡管目前方形電池在品牌采用的機種比例仍低，但在價格上卻對于圓柱形電池有極大的威脅，預料此趨勢將延續(xù)到下半年。

　 最近幾年，不論是在國內(nèi)還是國際上，都是炙手可熱的新興產(chǎn)業(yè)。自從2005年電動汽車產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)開始興起，到2009年元月科技部、財政部、發(fā)改委、工信部聯(lián)合啟動了“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程”，標志著新能源和電動汽車產(chǎn)業(yè)正式上升為國家戰(zhàn)略。

　　2012年7月9日，國務(wù)院正式發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，明確指出我國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的技術(shù)路線和主要目標，到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛，2020年產(chǎn)能達到200萬輛，累計產(chǎn)銷量500萬輛以上。

　　但是，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會在今年2月發(fā)布的全國電動汽車統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年我國累計生產(chǎn)和銷售的電動汽車(包括混合電動汽車和純電動汽車)分別為1.75萬輛和1.76萬輛，遠遠低于人們的預期。

　　即便是在大洋彼岸的美國，電動汽車的銷量也好不到哪里去，2013年僅僅銷售了9.6萬輛電動汽車，奧巴馬政府制定的2015年年產(chǎn)百萬輛電動汽車的目標已經(jīng)注定無法實現(xiàn)。殘酷的現(xiàn)實再次證明，電動汽車的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)推廣進度與大家的預期相距甚遠。

　　如果僅僅從產(chǎn)銷量的數(shù)據(jù)來研判，其實電動汽車在全球范圍內(nèi)并沒有展開真正意義上的商業(yè)化進程。那么一個很現(xiàn)實也很迫切的問題就是，什么時候電動汽車才能開始真正的商業(yè)化進程，或者說全球電動汽車的產(chǎn)業(yè)化臨界點到底什么時候才能到來？就這個問題，筆者將從三個不同的角度進行分析與探討，希望能給廣大讀者提供一些與眾不同的視角和啟發(fā)。