那么電池是不是就沒有可能進(jìn)入尋常百姓家了呢？我們不妨從一個(gè)另類的角度分析這個(gè)問題。20世紀(jì)三十年代在美國購買一輛小轎車的價(jià)格大概需要1000美元，除了在二戰(zhàn)以后的五六十年代和七八十年代價(jià)格有過數(shù)次短暫的穩(wěn)定期以外，普通家庭汽車的平均價(jià)格是一直在上漲的。

　　目前美國最普通的家庭轎車也在2萬美元左右，也就是說在過去的一百年里，美國汽車以美元計(jì)價(jià)的售價(jià)上漲了約20倍！但是，汽車從100年前還是富人家庭象征發(fā)展成為現(xiàn)在美國幾乎人手一部的生活必需品，地位改變可謂翻天覆地！那為什么車價(jià)增加了20倍，汽車反而普及了？

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國現(xiàn)在普通家庭的年收入相對(duì)于100年前，按照美元的賬面數(shù)字計(jì)算增加了幾乎40倍。雖然汽車的價(jià)格是在不斷增加的，但美國家庭收入的增加速度更快，也就是說即便汽車的絕對(duì)價(jià)格(以美元計(jì)價(jià))是在不斷上漲的但其相對(duì)價(jià)格是在不斷下降的，汽車能夠在全世界普及的答案就在這里！

　　就好比從第一代iPhone上市到現(xiàn)在的iPhone5S，電池價(jià)格一直變化不大只是略有上升。但是，蘋果手機(jī)從五六年前只是作為科技新潮人士和有錢人的奢侈品，到現(xiàn)在普通人“咬咬牙就能夠買得起”的變化，背后的邏輯是中國居民收入水平持續(xù)提升的結(jié)果。

　　對(duì)于普通轎車而言，一款新車型量產(chǎn)以后，其售價(jià)是逐年下降的，平均每年的降幅大概在 2%左右，這主要因?yàn)樵O(shè)計(jì)費(fèi)用和零部件費(fèi)用的下降。但是如果我們只考慮新款車型當(dāng)年上市時(shí)的售價(jià)，那么相對(duì)于幾年前同系列的老款車型而言，新車型的售價(jià)在絕對(duì)值上毫無疑問是不斷攀升的(當(dāng)然這里面美元貶值的貢獻(xiàn)不可忽略)。

　　筆者認(rèn)同現(xiàn)在電動(dòng)汽車尤其是PHEV和EV價(jià)格確實(shí)是太高了，超出了大多數(shù)人的承受能力。但筆者相信，老百姓的收入增幅肯定是會(huì)高于電動(dòng)汽車價(jià)格(新款車型)增幅的。

　　一旦電動(dòng)汽車在老百姓收入比例里面的相對(duì)價(jià)格下降到了一個(gè)可以接受的水平，電動(dòng)汽車就達(dá)到了普及的臨界點(diǎn)了，這就跟現(xiàn)在普通家庭轎車已經(jīng)可以被中國中產(chǎn)家庭接受的道理完全一樣。

　　那么什么時(shí)候這個(gè)臨界點(diǎn)才能到來？筆者并非經(jīng)濟(jì)學(xué)家，無法預(yù)測國人收入水平的增幅能否長時(shí)間保持在目前的水平。筆者把這個(gè)問題交給讀者來思考。諸位看官，您覺得未來十年之內(nèi)，中國普通家庭的收入水平達(dá)到可以接受現(xiàn)在純電動(dòng)汽車價(jià)位(比如比亞迪e6不包括補(bǔ)貼大概30萬元的售價(jià))的可能性有多大？