前面已經(jīng)說過，專利權是各大汽車企業(yè)賴以生存的法寶。在現(xiàn)階段的傳統(tǒng)汽車企業(yè)中，電動車或者說新能源車還依舊處于試驗階段，新能源市場的前景老實說還不能算明朗。在這樣的情況下傳統(tǒng)汽車企業(yè)對新能源車的開發(fā)更多的可以被認為是技術儲備的階段，距離市場推廣還有一段時間要走，好不容易潛心研發(fā)出來的好東西肯定要先自己先普及了才能推廣。這也就使得電動車的標準遲遲不能實現(xiàn)。反觀特斯拉，作為一家純粹制造電動車的企業(yè)，特斯拉沒有傳統(tǒng)的汽車作為收入，電動車是唯一的發(fā)展道路。在推廣方面，以豪華電動車為突破口的特斯拉雖然為車主提供了免費的充電樁服務，但是值得注意的是特斯拉只有區(qū)區(qū)兩萬輛的年銷量，在全球的汽車市場中來看，特斯拉只能算滄海一粟，更何況特斯拉現(xiàn)在還處于虧損之中。再一個，目前全球電動車市場中只有特斯拉一家能夠算得上是明星企業(yè)，參與者太少使得市場缺乏競爭，這也進一步使得電動車市場沒有活力，適當?shù)囊敫偁帉κ挚梢允故袌鲫P注度更高。于是乎，特斯拉相比于傳統(tǒng)汽車企業(yè)要熱衷于促進電動車標準的建立。而開放專利則是這其中最重要的一步。

　　截止今年年初，特斯拉一共擁有了203項技術專利，同時還有280項專利正在報批中，這其中對重要的兩大專利技術就是先進的電池管理系統(tǒng)以及超級充電站技術。這兩項技術通過集合筆記本電腦的鋰電池使得特斯拉獲得了相當不錯的續(xù)航里程。使得相比于傳統(tǒng)汽車，電動車因為電池以及電源管理模式的問題要有更高的行業(yè)入門門檻。而特斯拉將專利權開放使得運用這一技術的入門門檻大為降低，眾多希望躋身電動車領域但是缺乏技術實力的小企業(yè)將受惠于特斯拉的專利開放。當受惠于特斯拉充電技術的小企業(yè)規(guī)模達到一定程度時必然形成農(nóng)村包圍的城市的結果，到時候那些不屑與特斯拉專利的大企業(yè)也就不得不采用特斯拉的標準模式。相比于振臂高呼電動車領域標準化的推進，特斯拉專利權的開放完全就是實質性的進展。

　　特斯拉此舉更重要的一點在于，隨著產(chǎn)業(yè)的形成，特斯拉無疑將成為電動車產(chǎn)業(yè)中的領軍者和規(guī)則的制定者。一旦特斯拉標準形成，未來電動車的核心技術將會不可避免的收入特斯拉的囊中，雖然我們現(xiàn)在都在唱衰特斯拉使用松下筆記本鋰電池的動力，但是又有誰能夠肯定在未來的日子里特斯拉不會推出更為先進的車載動力鋰電池?，F(xiàn)在把標準制定好，從客觀上來說推進了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，但是更多的是建立起其他企業(yè)對于特斯拉的依賴，而且對特斯拉專利技術運用的越多，對于特斯拉的依賴就會越發(fā)緊密。久而久之特斯拉必將成為產(chǎn)業(yè)的中心，而且當眾多汽車企業(yè)靠特斯拉的電源技術存活的時候特斯拉也就沒有必要再費勁去制造汽車了，作為全球電動車產(chǎn)業(yè)的核心特斯拉可以從全世界的汽車產(chǎn)品中賺到不菲的利潤。

說了那么多，歸根到底還是回到了核心技術這個方面，核心技術對于產(chǎn)業(yè)來說意味著壟斷。近些年來我們都注重于品牌建設卻失去了對核心技術的掌握，對可持續(xù)研發(fā)能力的開發(fā)。特斯拉的經(jīng)驗告訴我們，做產(chǎn)品是最低的檔次，制定標準才是王者之風。至于未來電動車行業(yè)以及新能源車市場的發(fā)展，還是那句老話，誰掌握了電池和電源管理技術，誰就占據(jù)了先機?？梢灶A見的是，在不久的將來，電動車市場將會迎來一次電池技術的大爆發(fā)。

　　特斯拉核心技術分析 專利開放影響幾何？