免費(fèi)專利難解電動(dòng)車推廣難

　　盡管同行相輕、互相競(jìng)爭(zhēng)，但資深汽車專家、《品質(zhì)汽車》主編張炤虎認(rèn)為，特斯拉開放專利對(duì)中國(guó)企業(yè)還是有用的，畢竟免費(fèi)專利可以用來學(xué)習(xí)、借鑒、提高，然而總體來看，即使是特斯拉，也還遠(yuǎn)不到成熟的地步，整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)都需要質(zhì)的飛躍。

　　張炤虎：都去搞電動(dòng)車，但是實(shí)際上電動(dòng)車的充電問題解決不了，蓄航里程問題解決不了，電池和充電設(shè)施的安全性解決不了的話，大家還是不敢買，那有再多的電動(dòng)車企業(yè)擁有特斯拉的專利有什么用呢？所以現(xiàn)在的問題就是，做出更多的努力讓電動(dòng)車進(jìn)入普通家庭的瓶頸越來越少。

　　特斯拉開放或?qū)е萝嚻?a href="http://www.pdszhhs.com">電池技術(shù)爆發(fā)

　　特斯拉的成功完全就是一個(gè)奇跡，當(dāng)傳統(tǒng)汽車企業(yè)還在新能源領(lǐng)域小心翼翼的以實(shí)驗(yàn)的方式在試水市場(chǎng)的時(shí)候，在汽車領(lǐng)域?qū)儆陂T外漢級(jí)別的馬斯克卻通過一個(gè)特斯拉完全顛覆了傳統(tǒng)汽車業(yè)的所有模式。無論是動(dòng)力方面的革新，還是營(yíng)銷模式的變革，特斯拉的特立獨(dú)行仿佛一顆石子拋入風(fēng)平浪靜的水中，激起汽車界的一陣波瀾。

　特例獨(dú)行的馬斯克近日又一次向汽車界的傳統(tǒng)發(fā)出了挑戰(zhàn)，特斯拉將向全球車企開放所有特斯拉的專利技術(shù)，以此推動(dòng)純電動(dòng)車的普及，合理突破傳統(tǒng)燃油汽車的突圍。專利權(quán)一直以來都是保護(hù)各大汽車企業(yè)賴以生存的獨(dú)門武器，開放專利權(quán)在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域可以說從來都沒有出現(xiàn)過，特斯拉的這一番舉動(dòng)還真是引起了不小的轟動(dòng)。

　　實(shí)事求是的講，雖然特斯拉坐擁250億美元的市值，雖然特斯拉經(jīng)過獨(dú)特的營(yíng)銷模式已經(jīng)成為了名噪全球的純電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，但如果把特斯拉放到全球的汽車產(chǎn)業(yè)中還真只能算得上一個(gè)小角色。更何況在現(xiàn)在的市場(chǎng)條件下，傳統(tǒng)的燃油車依舊是市場(chǎng)的主流。所以要謀求更大的發(fā)展，以互聯(lián)網(wǎng)思維打造而來的特斯拉最終還是需要與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行融合，以此來撕開新能源車的市場(chǎng)缺口。于是開放專利權(quán)也就成為了最便捷的方式。

　　傳統(tǒng)動(dòng)力汽車經(jīng)歷的這一百二十好幾年的發(fā)展除了誕生了大量的專利技術(shù)之外還誕生了規(guī)范汽車業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，正所謂無規(guī)矩不成方圓。傳統(tǒng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車應(yīng)該是什么樣子的，燒的油又應(yīng)該是什么款式的等等各方各面。而作為新能源汽車，電動(dòng)車最需要解決的正是行業(yè)內(nèi)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，可以說現(xiàn)在缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)極大的限制了電動(dòng)車的發(fā)展。最直觀的就是充電接口，多年以來無論是特斯拉也好還是各大涉足新能源領(lǐng)域的傳統(tǒng)汽車企業(yè)也好，在充電方式以及充電接口的選擇上幾乎都是遵循著各自為戰(zhàn)的方式。這就使得公用充電樁的普及被限制住，對(duì)于單一企業(yè)來講，公用充電樁的缺失也限制了自身電動(dòng)車的推廣，畢竟沒有哪家企業(yè)有這個(gè)財(cái)力和物力來面向全球推廣自家標(biāo)準(zhǔn)的額充電樁，即使是有這樣的財(cái)力和物力，如果不開放充電技術(shù)企業(yè)還將面臨反壟斷的調(diào)查。所以無論從哪個(gè)方面來看，電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)的制定都勢(shì)在必行。