目前我國(guó)鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)有200多家，但有實(shí)力參與電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)還非常少，主要還是集中在幾家龍頭企業(yè)，如比亞迪、國(guó)軒高科、中航鋰電、天津力神等。目前，比亞迪在動(dòng)力電池領(lǐng)域?qū)嵙ψ顝?qiáng)，不僅在于動(dòng)力電池自身方面，還在于其有電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)。而其他如國(guó)軒高科、中航鋰電、天津力神等盡管實(shí)力不弱，但缺乏固定的動(dòng)力電池訂單，一直進(jìn)展不大。從事動(dòng)力鋰電研究生產(chǎn)的企業(yè)實(shí)力有限，汽車生產(chǎn)企業(yè)在采購(gòu)時(shí)就會(huì)萬(wàn)分謹(jǐn)慎，加上電動(dòng)汽車的存在諸多問(wèn)題推廣艱難，鋰電企業(yè)很難從新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)那里獲得足夠的支持。

　　當(dāng)然，其他方面的原因還有很多，如我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作機(jī)制不暢、新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模有待進(jìn)一步擴(kuò)大等。就鋰電企業(yè)而言，在新能源汽車這場(chǎng)饕餮盛宴中，除了面臨同行的競(jìng)爭(zhēng)外，還有來(lái)自新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的壓力。要想從中分一杯羹，與車企合作開發(fā)動(dòng)力電池或者作為單體電池供應(yīng)商無(wú)疑會(huì)是更好的選擇。松下就是很好的例子，作為的鋰離子電池供應(yīng)商，松下未來(lái)幾年內(nèi)至少為特斯拉提供超過(guò)20億美元的單體電池，而在特斯拉準(zhǔn)備建設(shè)的超級(jí)電池工廠中，松下也有望參與其中。

　　本文所指的新能源汽車包括《通知》中規(guī)定的純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力(含增程式)乘用車、純電動(dòng)專用車，未包括燃料電池汽車。

　中國(guó)汽車技術(shù)研究中心項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王成在接受采訪時(shí)表示，該中心已經(jīng)起草市場(chǎng)準(zhǔn)入政策，提議給非汽車生產(chǎn)商發(fā)放兩到三張專門的電動(dòng)車生產(chǎn)牌照，最早年內(nèi)有望獲批。

　　考慮到整車制造商面臨增長(zhǎng)壓力，全力發(fā)展動(dòng)力不足，該政策的出臺(tái)有望開辟新的電動(dòng)汽車生產(chǎn)力量。

　　另外，對(duì)于放開專利事件，由于非汽車廠商不存在電池技術(shù)、整車制造等路徑依賴，技術(shù)專利的開放不僅能直接降低新能源汽車的制造成本，還可以直接進(jìn)行新能源整車制造，有效作用于潛在的市場(chǎng)拓展。

　　業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，電動(dòng)車牌照的放開，有助于新能源車市場(chǎng)做大，上游將率先受益，并推動(dòng)碳酸鋰價(jià)格需求上升，預(yù)計(jì)7月下旬有望迎來(lái)上漲行情。

　　據(jù)王成介紹，該政策草案將交給行業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)傳閱討論，然后遞交國(guó)務(wù)院，最終將于今年獲批。他表示，特斯拉的成功對(duì)行業(yè)和廠家都是鼓舞，說(shuō)明非汽車生產(chǎn)商也能做好電動(dòng)車。