首先也是最重要的，國家財(cái)政補(bǔ)貼是落在新能源汽車企業(yè)手上，鋰電企業(yè)沒有拿到哪怕一分錢的補(bǔ)貼。這就意味著行業(yè)主導(dǎo)權(quán)是在新能源汽車企業(yè)手上，鋰電企業(yè)只能被動(dòng)地根據(jù)車企的意圖來發(fā)展動(dòng)力電池。

　　對于新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，產(chǎn)業(yè)化技術(shù)成熟、市場接受程度高、銷量好的新能源汽車才是其研發(fā)重點(diǎn)。從當(dāng)前情況看，純電動(dòng)汽車盡管技術(shù)基本成熟，但成本高、續(xù)航里程短、充電設(shè)施不便捷、安全性尚存疑問等因素使其市場接受程度較低。

　　而插電式混合動(dòng)力汽車的成本較低、使用便捷、不存在續(xù)航問題，加上國家補(bǔ)貼力度不低，市場銷量較好。這就使得插電式混合動(dòng)力汽車成為當(dāng)前的發(fā)展熱點(diǎn)，對動(dòng)力鋰電的市場貢獻(xiàn)有限，從而制約了鋰電企業(yè)獲利的可能性。對于鋰電企業(yè)來說，動(dòng)力鋰電市場規(guī)模增速有限，而國家補(bǔ)貼也不會(huì)落在自己頭上，也在一定程度降低了鋰電企業(yè)參與其中的積極性。

　　其次，新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)不會(huì)放手動(dòng)力電池。第一，動(dòng)力電池是新能源汽車以及純電動(dòng)汽車動(dòng)力所在，是其核心部件之一。對于汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，不掌握動(dòng)力電池的絕對主導(dǎo)權(quán)的話，極其容易喪失市場競爭的主動(dòng)性。就如同現(xiàn)在的燃油汽車，引擎的核心技術(shù)基本上掌握在國外企業(yè)手上，我國車企的市場競爭力大打折扣。

第二，在新能源汽車中，動(dòng)力電池的成本比重隨著電池容量增加而增大，對于純來說，動(dòng)力電池的成本高達(dá)40%-50%。不管是從控制成本角度還是提高利潤率方面，新能源汽車企業(yè)都會(huì)將動(dòng)力電池的研發(fā)和生產(chǎn)控制在自己旗下，而不是放任給企業(yè)。

　　第三，動(dòng)力電池是新能源企業(yè)的核心部件之一，也是反應(yīng)技術(shù)實(shí)力的關(guān)鍵所在。在沒有完全掌控動(dòng)力電池生產(chǎn)之前，為了保證采購體系的穩(wěn)定性，車企的動(dòng)力電池采購商至少在兩家以上，這就大大增加了新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)核心技術(shù)泄露的可能性，不利于企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展。

　　以上也是新能源汽車生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)紛紛采用合資、并購等方式建立自己動(dòng)力電池生產(chǎn)基地的原因所在，如北汽就聯(lián)合韓國SK聯(lián)合成立北電控動(dòng)力鋰電合資公司將在北京投資建設(shè)動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，而萬向就收購美國的A123發(fā)展自有的動(dòng)力電池技術(shù)。

　　再次，我國鋰電企業(yè)競爭實(shí)力有限。我國鋰電產(chǎn)業(yè)起步較晚，形成規(guī)模主要是在2000年之后，發(fā)展的重點(diǎn)還在手機(jī)、電腦等消費(fèi)電子產(chǎn)品領(lǐng)域，近幾年開始加大在電動(dòng)汽車、電動(dòng)工具等方面的發(fā)展力度。