第二是電池生產(chǎn)技術(shù)。四種主材組裝成電池也有極高的技術(shù)門檻。例如將電解質(zhì)涂布在隔膜上這道工藝，國際先進(jìn)水平的精度為1微米，國內(nèi)則為8微米。人家從生產(chǎn)出的電池不經(jīng)篩選即可保證一致性，中國尚無一家達(dá)到這個(gè)水平。

　　第三是電池管理技術(shù)。由數(shù)百塊電池驅(qū)動(dòng)，即使篩選能保證初始的一致辭性，在使用f過程中，由于充電、放電能力及自放電率的差異，每塊電池的各種參數(shù)會(huì)趨于發(fā)散。有的基本充不進(jìn)電了，有的電阻變大，從而導(dǎo)致電池組整體性能下降，甚至發(fā)生危險(xiǎn)。 能將8000節(jié)不起眼的松下18650卦裝電池串聯(lián)和并聯(lián)在一起驅(qū)動(dòng)超級跑車，靠的是“點(diǎn)石成金”電池管理技術(shù)。

　　除了技術(shù)缺口，再來看比亞迪整個(gè)集團(tuán)的狀況。雖然比亞迪如今營收接近500億，但經(jīng)營凈現(xiàn)金流入僅有24.4億，貸款及債券近250億，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到94%。2013年末，比亞迪流動(dòng)資金缺口（即流動(dòng)負(fù)債凈額）達(dá)到133.7億元！

　　一年間，電池產(chǎn)能想從1.6Gh躍進(jìn)到15Gh，上游材料供給、自身加工技術(shù)、下游需求都沒有落實(shí)，資金缺口上百億，就造出大躍進(jìn)聲勢，這次恐怕又要放空炮。

　　新能源車不是比亞迪的專利

　　新能源車不是比亞迪的專利，傳統(tǒng)汽車廠早已紛紛涉足電動(dòng)車。品牌積累、技術(shù)優(yōu)勢、加上地方保護(hù)、政府關(guān)系……新能源車既然還要靠政策補(bǔ)貼，其推廣注定就不是純粹的市場行為，別忘了汽車廠都是本地的超級納稅大戶。

　　但比亞迪在“主場”的表現(xiàn)也令人莞爾。深圳有800輛e6電動(dòng)出租車，一直是比亞迪對外宣傳的亮點(diǎn)。但財(cái)報(bào)卻表明比亞迪參股了一家叫“深圳鵬程”的出租汽車公司，這家公司連年出現(xiàn)在“關(guān)聯(lián)方欠款”名單里，2012年欠款余額達(dá)到1.32億！在“主場”、又是參股又是要賖賬，比亞迪純電動(dòng)車的“市場競爭力”可見斑。

　比亞迪今年的明星無疑是“秦”，但這款被用來比附特斯拉的“新能源車”實(shí)際上是搭載了電動(dòng)機(jī)的燃油車，電池只有70公司的理論續(xù)航能力（顯然是為了降低成本及重量）。“秦”的誕生是王傳福的又一神來之筆。在北京、上海、天津等需要搖號或拍賣車牌的城市，如果被認(rèn)定為新能源車可獲得上牌便利并領(lǐng)取補(bǔ)貼。1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)、補(bǔ)貼后不到12萬的價(jià)格（上海拍一塊車牌就要7萬多），電動(dòng)模式好用則用，不好用、充電難或者用壞了，大不了當(dāng)汽油車用就是了。可惜，北京把秦視為燃油車，搖到號才給上牌。秦的銷量如何就看比亞迪的公關(guān)能力了！