商品性方面，EV的續(xù)航距離往往令人擔(dān)憂，但Model S的續(xù)航距離為500km（電池容量為85kWh時(shí)），與汽油車相當(dāng)。而且，配備EV的一大魅力——高輸出功率馬達(dá)的優(yōu)勢也得到了最大限度的利用。該車的最高輸出功率約為310kW（421ps），最大扭矩為600N·m，動力十足，而且靜音性良好。

　　安全方面，Model S對于沖撞安全性和鋰離子充電電池冷卻性能的重視是顯而易見的。2013年8月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）公布了可提現(xiàn)汽車安全性的NCAP（新車碰撞測試）的結(jié)果。在所有碰撞測試項(xiàng)目中，Model S的駕駛席和副駕駛席都獲得了五顆星。按照筆者的經(jīng)驗(yàn)，在NCAP的所有測試項(xiàng)目中都拿到五顆星相當(dāng)困難。很多綜合評估為五顆星的車輛在有些項(xiàng)目也有四顆星的成績，全部項(xiàng)目都拿到五顆星的車輛僅占整體的約1％。

　　NCAP測試項(xiàng)目包括正面沖撞、側(cè)面碰撞和側(cè)翻。其中，在開發(fā)車輛時(shí)，最傷腦筋的是側(cè)面碰撞的兩項(xiàng)測試——“側(cè)撞”與“圓柱側(cè)撞”。側(cè)撞是以38.5mph（約62km/h）的速度，使車輛側(cè)面撞上與車輛夾角為27度的面。因?yàn)橛薪嵌?，所以車體在碰撞時(shí)容易在前后方向錯(cuò)位，錯(cuò)位使得沖擊影響的范圍更大。這項(xiàng)測試增加了探討車體構(gòu)造時(shí)研究的項(xiàng)目，大幅提高了設(shè)計(jì)難度。

　　圓柱側(cè)撞則是美國NCAP獨(dú)有的測試方法，歐洲和日本的機(jī)構(gòu)都沒有采用。測試時(shí)，讓一根細(xì)圓柱體瞄準(zhǔn)乘員方向從車輛側(cè)面撞向車輛。車體被碰撞的地方呈“八”字形，最壞的情況下可能發(fā)生斷裂。這可以說是一項(xiàng)非常嚴(yán)格的測試。

　　要想高水平通過這兩項(xiàng)測試，從基本設(shè)計(jì)階段開始就做好縝密的計(jì)劃非常重要，例如提高門檻梁的剛性、防止車頂彎折、采用簾式氣囊以及在沖撞時(shí)減輕前方乘員腰部及骨盆負(fù)擔(dān)的骨盆氣囊等。

　　上市后經(jīng)歷沉寂后的爆發(fā)

　　除安全性外，在技術(shù)方面，Model S的鋰離子充電電池的設(shè)計(jì)也令人佩服。Model S在上下鋁托盤里密封了約7000個(gè)電池單元，通過水冷的方式使單元的溫度維持恒定，可見其對于電池的冷卻性能尤其重視。該車重視的另一點(diǎn)是汽車的重量平衡。Model S按照等級的不同，電池容量有60kWh和85kWh兩種。由于車輛的基本運(yùn)動性能是基于85kWh款式設(shè)計(jì)的，因此，為了防止重量失衡，60kWh款式甚至還配備了“假電池”。