據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，充電樁建設(shè)一直是在我國發(fā)展的主要阻力，此次充換電設(shè)施市場向混合所有制邁進(jìn)，將極大促進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)和電動(dòng)汽車的發(fā)展，根據(jù)國家電網(wǎng)公司營銷部副主任沈建新介紹，計(jì)劃于2014年上半年再建設(shè)65座充換電站、3000個(gè)充電樁。國網(wǎng)2014年預(yù)計(jì)將進(jìn)行5次招標(biāo)。未來3年國內(nèi)新能源汽車充電設(shè)備增速將明顯加快，新能源汽車充電配套市場規(guī)模將達(dá)到70億元。充電樁相關(guān)上市公司有望受益。

　　從國內(nèi)13家涉及充電樁概念的上市公司中，最被分析師看好的是具有技術(shù)優(yōu)勢和運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)國網(wǎng)系企業(yè)先發(fā)優(yōu)勢明顯的公司，首先是許繼電氣和國電南瑞。資料顯示，許繼電氣占據(jù)國網(wǎng)60%以上的市場份額，國電南瑞占據(jù)國網(wǎng)30%的市場份額。兩家公司均參與了國家電網(wǎng)和行業(yè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制訂。

　　已經(jīng)受益充電樁的上海普天和奧特迅，兩家公司2013年度凈利潤同比增幅均超過100%。其中上海普天年報(bào)顯示：公司充電機(jī)、充電樁年產(chǎn)銷率保持在95%左右，確保了公司收入的穩(wěn)定增長。公司還在深圳、北京、上海以及杭州都投資建設(shè)了充電站，并且深圳的充電站項(xiàng)目已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利平衡。奧特迅相關(guān)人士介紹，公司已經(jīng)和南方電網(wǎng)合作，完成了深圳大運(yùn)中心、和諧兩個(gè)電動(dòng)汽車充電站以及134個(gè)充電樁的設(shè)備供應(yīng)，具有突出的先發(fā)優(yōu)勢。公司表示，充足在手訂單保障2014年業(yè)績持續(xù)高增長。

　　中期業(yè)績預(yù)增的科陸電子，其業(yè)務(wù)存在于新能源及電動(dòng)汽車充電領(lǐng)域。公司成功中標(biāo)深圳建設(shè)的首批電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目，為該充電站提供直流充電機(jī)和交流充電樁產(chǎn)品，產(chǎn)品在深圳大運(yùn)會(huì)，會(huì)展中心和飛機(jī)場投入運(yùn)行。北京本地充電樁概念股動(dòng)力源，公司表示，已經(jīng)具備了建立充電站的能力和持續(xù)研發(fā)的能力。

　　電池行業(yè)加快技術(shù)進(jìn)步步伐

　　新能源汽車推廣的最大瓶頸在于動(dòng)力電池，動(dòng)力電池現(xiàn)階段的最大問題在于經(jīng)濟(jì)性和能量密度。要撬動(dòng)新能源汽車市場，首先需要大幅降低動(dòng)力電池成本，需要通過政府采購形式拉動(dòng)純電動(dòng)車，進(jìn)而拉動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)能提升。

　機(jī)構(gòu)認(rèn)為，從專利開放事件來分析，將降低電池成本。從目前的電動(dòng)車技術(shù)路線看，除特斯拉Model S外，其他車型均以磷酸鐵鋰或者為主。雖然特斯拉在電源管理系統(tǒng)上技術(shù)領(lǐng)先，但其后續(xù)發(fā)展卻仍需依賴電池成本的不斷降低。所以共享技術(shù)專利可以讓更多廠商以更低的BMS開發(fā)成本進(jìn)入三元路線，從而能夠促進(jìn)的發(fā)展，以潛在市場空間換得動(dòng)力電池產(chǎn)能規(guī)模，從而打通后續(xù)電池成本下降通道。

　　目前制約全球新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵在于電池的續(xù)航能力和安全性，此次特斯拉開放其核心專利，將大幅提高新能源汽車的普及速度，國內(nèi)新能源汽車制造商等行業(yè)，也將獲得特斯拉技術(shù)外溢機(jī)遇。

　　而從池產(chǎn)業(yè)鏈來看，關(guān)注具有先發(fā)優(yōu)勢和雄厚技術(shù)底蘊(yùn)的龍頭企業(yè)，以及切入國際廠商供應(yīng)鏈的技術(shù)企業(yè)。比如，寧波韻升、新宙邦、天賜材料、滄州明珠、杉杉股份、天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)和當(dāng)升科技等。