但并非所有企業(yè)都看好鋰電池在新能源汽車上的短期應(yīng)用前景。主營汽車動(dòng)力電池制造與銷售的四川興能公司總經(jīng)理程杰用焦灼與梗阻來形容當(dāng)前中國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀。“去年以來，國務(wù)院、各地政府、工信部、國家電網(wǎng)公司分別頒布推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的顛覆性政策，但在轟轟烈烈的預(yù)期前面，我卻沒有感到純電動(dòng)汽車這個(gè)市場真正做起來。”

　　程杰對記者表示，目前中國新能源汽車在發(fā)展過程中的主要“梗阻”因素還有很多，包括技術(shù)因素方面的安全和續(xù)航里程問題，政策因素方面的地方保護(hù)和充電電價(jià)問題，成本因素方面的電池成本和價(jià)格問題等。“國家針對新能源汽車的補(bǔ)貼，如同給嬰兒吃的奶，早晚會(huì)取消，補(bǔ)貼撤出之后，這個(gè)孩子是否會(huì)真正長大呢？這是需要鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈所有企業(yè)去思考的問題。”

　“整體來看，動(dòng)力汽車的需求預(yù)期已經(jīng)起來，但是目前量不大，國內(nèi)企業(yè)對動(dòng)力電池均報(bào)有預(yù)期，認(rèn)為未來新增需求主要來自于動(dòng)力企業(yè)及可穿戴設(shè)備。”深圳市某新材料公司總經(jīng)理介紹說，隨著近來一反常規(guī)的公開專利，市場的大門已經(jīng)被吹開得越來越大，下游廣闊的市場正在倒逼鋰電池行業(yè)向更加經(jīng)濟(jì)實(shí)用的角度演進(jìn)。

　　“摩爾定律下的電子消費(fèi)品行業(yè)與保守嚴(yán)謹(jǐn)?shù)钠嚬I(yè)的差異，使3C電池與汽車動(dòng)力電池在產(chǎn)品更新周期、生產(chǎn)過程質(zhì)量控制等方面形成顯著性差異。鋰電池這種應(yīng)用領(lǐng)域的變化，帶來了產(chǎn)業(yè)發(fā)展邏輯的變化。”中銀國際電力設(shè)備與新能源相關(guān)分析師表示，汽車動(dòng)力電池產(chǎn)品并不會(huì)像電子消費(fèi)品中的電池追求性能的快速變化，反而更加強(qiáng)調(diào)過程生產(chǎn)的一致性、可靠性。因此，生產(chǎn)企業(yè)出色的過程控制能力，將會(huì)是其在汽車動(dòng)力電池市場中的關(guān)鍵競爭力。

　　與此伴隨的是，隨著鋰電池性價(jià)比不斷提升，加之各國政府政策的大力扶持，正快速增長的全球電動(dòng)汽車產(chǎn)量也將拉動(dòng)巨大的鋰電池材料需求。

　　在鋰電產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，有嘉賓指出，目前電池材料整體來看仍處于下降趨勢，但部分新品種有望隨著應(yīng)用領(lǐng)域的拓寬而重生。以負(fù)極材料為例，有業(yè)內(nèi)人士指出，3C產(chǎn)品中廣泛使用的石墨負(fù)極在動(dòng)力電池中依然保持成本和能量密度的優(yōu)勢，但是人造石墨由于在使用壽命、快速充放電方面不可替代的優(yōu)勢，將在汽車動(dòng)力電池中越來越被廣泛應(yīng)用。

　　產(chǎn)業(yè)資本關(guān)注 并購動(dòng)作頻出

　　中興派能公司總經(jīng)理袁巍對記者介紹說，鋰電池在汽車領(lǐng)域應(yīng)用程度的深入，催生電池技術(shù)取得一系列改進(jìn)：

　　“最先問世的是鉛酸電池，這種電池今天仍然廣泛應(yīng)用于汽車，但由于其個(gè)頭龐大且極不環(huán)保，實(shí)現(xiàn)鋰電池替換是必然趨勢；接著出現(xiàn)了鎳鎘(NiCad)電池，這種可充電電池開啟了便攜式技術(shù)唱主角的新時(shí)代，筆記本電腦和手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備還有遙控汽車多采用這種電池；再后來出現(xiàn)了鎳氫(NiMH)電池，電池容量或能量密度大概翻了一番；現(xiàn)在現(xiàn)代化的設(shè)備和電動(dòng)汽車普遍使用鋰離子(Li-ion)電池。”