特斯拉宣布公開所有專利，這早已是塵埃落定的事。但特斯拉到底有哪些核心專利，這將怎樣改變新能源車市場(chǎng)，是很值得深究的。

　　目前特斯拉累計(jì)有多少專利說法不一，現(xiàn)在從專利查詢網(wǎng)站FPO能夠檢索到的特斯拉相關(guān)專利有626條，實(shí)際擁有量會(huì)超過這一數(shù)字。我們先看特斯拉專利發(fā)布和將帶給新能源車市場(chǎng)的幾大機(jī)會(huì)，之后我們?cè)俜治隹纯刺厮估蚕韺＠男⌒乃肌?/p>

　　特斯拉專利將在這幾方面加速新能源車發(fā)展，也是蘊(yùn)含機(jī)會(huì)最多的幾點(diǎn)：

　　一、電池管理(BMS)

　　電池管理是很大的一個(gè)概念，也是特斯拉專利最集中的地方。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2008~2013年間，特斯拉申請(qǐng)的核心專利大多與電池安全控制相關(guān)。涉及到電池冷卻、安全、電荷平衡等系統(tǒng)。

　　截止2013年3月，特斯拉申請(qǐng)的此類專利多達(dá)140多項(xiàng)，另有258項(xiàng)專利在審核中。

　　由于特斯拉選擇的是能量密度高且工藝非常成熟的筆記本電腦常用18650電池，如何連接并高效管理超過7000枚電池，成為電池管理最為核心的技術(shù)。在美國(guó)國(guó)家地理拍攝的超級(jí)工廠系列紀(jì)錄片特斯拉篇里，此處是少數(shù)模糊處理的畫面之一?，F(xiàn)在，特斯拉有望開放這一專利，讓在電池選擇上朝這個(gè)方向的廠商，少走彎路。

　　特斯拉的電池管理系統(tǒng)從通過性能測(cè)試，篩選性能一致性、安全性較好的電池組開始，通過電池檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室，數(shù)據(jù)中心對(duì)18650電池溫度進(jìn)行智能監(jiān)控。

　　二、電機(jī)技術(shù)

　　特斯拉的動(dòng)能來自電池帶動(dòng)電機(jī)，電機(jī)就相當(dāng)于特斯拉的發(fā)動(dòng)機(jī)，和傳統(tǒng)的汽車三大件對(duì)應(yīng)，也是核心模塊之一，有不少特斯拉獨(dú)創(chuàng)技術(shù)。

　　其電機(jī)為自主研發(fā)的三相感應(yīng)電機(jī)，擁有最優(yōu)的纏繞線性，能極大減少阻力和能量損耗。同時(shí)，相對(duì)整車，其電機(jī)體積非常小。

　　特斯拉變速箱為單極變速系統(tǒng)，將交流感應(yīng)電機(jī)產(chǎn)生的扭矩與車速進(jìn)行最優(yōu)匹配，比汽油變速箱加速性能更好。

　　三、動(dòng)力控制

　　有了合適的電機(jī)和變速箱，如何控制動(dòng)力的輸入和輸出同樣關(guān)鍵。特斯拉通過對(duì)應(yīng)的軟硬件系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)動(dòng)變頻器、數(shù)字信號(hào)處理系統(tǒng)，控制電機(jī)扭矩和電池能量輸出，這是整車能量控制系統(tǒng)。

　　通過高性能信號(hào)處理器將制動(dòng)、剎車、加速、減速等需求轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，控制轉(zhuǎn)動(dòng)變頻器將電池組的直流電與交流電的相互轉(zhuǎn)換，以帶動(dòng)三相感應(yīng)電動(dòng)機(jī)提供汽車動(dòng)力。

　　在特斯拉操作面板里，可以設(shè)定牽引力控制，從而讓用戶在駕駛的時(shí)候也能有起步緩行，松油門怠速這些汽油車的體驗(yàn)特點(diǎn)。

　　四、動(dòng)力回收

　　動(dòng)力回收是在踩下剎車踏板后進(jìn)行的，是與動(dòng)力輸出相反的過程。同樣需要復(fù)雜的交流電轉(zhuǎn)直流電過程。

　　借助前面提到的高性能信號(hào)處理器和轉(zhuǎn)動(dòng)變頻器一起協(xié)作。

　　動(dòng)力回收方面，特斯拉系統(tǒng)的控制界面也有相應(yīng)設(shè)置，可以設(shè)為標(biāo)準(zhǔn)和較小兩個(gè)模式，標(biāo)準(zhǔn)模式下回收更徹底，初次駕駛的用戶可能會(huì)對(duì)松開油門后很快的降速有不適，所以一般設(shè)為較小，更為適應(yīng)。