安全技術(shù)

　　電池安全是新能源車(chē)最大的顧慮和隱患之一，特斯拉通過(guò)電荷平衡系統(tǒng)和電池溫度管理系統(tǒng)，最大限度控制了電池安全隱患。

　　電荷平衡系統(tǒng)是防止眾多電池中，有少數(shù)出現(xiàn)超出電壓上限和下限的情況。當(dāng)電池組中有電池出現(xiàn)過(guò)充、過(guò)放、溫度過(guò)高等情況導(dǎo)致電量與其他電池不同時(shí)，繼電器將能量在電池間轉(zhuǎn)移，防止電壓超過(guò)安全范圍，如果電池易變超出安全范圍，則斷開(kāi)對(duì)應(yīng)的電源開(kāi)關(guān)，將電池單體隔離。

　　溫度管理系統(tǒng)則是通過(guò)熱敏電阻和光導(dǎo)纖維監(jiān)測(cè)電池溫度變化。

　　同時(shí)特斯拉還研發(fā)了一種雙模式冷卻系統(tǒng)，保證每個(gè)電池單體溫度低于其安全值以下。

充電站技術(shù)

　　充電站技術(shù)是特斯拉最為核心和亮點(diǎn)的技術(shù)，特別是低電壓高電流的超級(jí)充電站技術(shù)。

　　由于其超級(jí)充電站輸入380~480V的電壓，最高能輸出335A，基本是普通新能源車(chē)充電站10倍的電流，能夠跑500公里的Model S P85車(chē)型，1小時(shí)就能充滿。

　　如果這項(xiàng)技術(shù)能夠普及，等于是困擾新能源車(chē)充電速度的瓶頸得到了5~10倍的提升。特斯拉充電站技術(shù)，還涉及到太陽(yáng)能和電網(wǎng)并網(wǎng)試用。

操作系統(tǒng)和“AppStore”

　　特斯拉同樣是一款軟硬結(jié)合的產(chǎn)品，除了硬件本身，其所采用的一整套操作系統(tǒng)和體驗(yàn)邏輯，也都是前人所沒(méi)有嘗試的，就像iPhone憑借iOS開(kāi)啟了一個(gè)全新的天地一樣。

　　所以特斯拉目前使用的車(chē)載OS上，也有很多特斯拉這十年沉淀下來(lái)的專利。從界面設(shè)計(jì)到功能邏輯，如果被更廣泛地學(xué)去用，也將極大帶動(dòng)新能源車(chē)的智能化步伐。

　　在試駕特斯拉的時(shí)候，讓我看到一個(gè)更大的想象空間是特斯拉的AppStore，如果特斯拉系統(tǒng)推出一個(gè)其平臺(tái)的AppStore，一定大有可為，就像蘋(píng)果AppStore一樣，蘋(píng)果也是在iOS 2.0的時(shí)候，才加入了AppStore，特斯拉也許還在醞釀。

　　在專利開(kāi)放之后，如果這個(gè)AppStore類(lèi)似的商店像Android系統(tǒng)一樣兼容不同車(chē)型，不是一件很好玩的事情嗎？

特斯拉的小心思：

　　特斯拉為何愿意公開(kāi)所有技術(shù)專利，除了推進(jìn)新能源車(chē)普及的理想主義說(shuō)法。也有其自身的利益訴求：

　　1、在特斯拉的核心專利和技術(shù)中，涉及到新能源車(chē)的多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，比如充放電、電池選擇等等，如果被更多廠商采用，將加速特斯拉標(biāo)準(zhǔn)在全球范圍類(lèi)普及。

　　2、除了這首要一點(diǎn)，特斯拉在多次強(qiáng)調(diào)，將推出平價(jià)款車(chē)型。普及型車(chē)型需要的是成本更低，現(xiàn)在特斯拉的電池組成本高達(dá)3萬(wàn)美元，基本是其車(chē)型在美國(guó)售價(jià)的一半。如果更多車(chē)型選用特斯拉的電池方案，將能更快推進(jìn)上游電池廠商對(duì)電池技術(shù)的推進(jìn)，成本的降低。更大的出貨量，也能進(jìn)一步推進(jìn)成本的降低。

　　3、除此之外，讓特斯拉在新能源車(chē)的推進(jìn)上，在這大義凜然的決定后，形象增添了不少正能量。