目前看來(lái)，氫能源液氫和高壓氣態(tài)氫的儲(chǔ)存的技術(shù)已經(jīng)成熟，而日本豐田、本田推出的氫燃料也達(dá)到了續(xù)航500Km，理論續(xù)航650Km的表現(xiàn)，絲毫不遜色于EV。

　　當(dāng)然，成本依然是個(gè)不可忽視的問題。根據(jù)報(bào)道，日本準(zhǔn)備削減催化劑鉑的用量，使得FCV成本得到控制，并決定將產(chǎn)品于2015年投放市場(chǎng)，加上日本給予的各種補(bǔ)貼，F(xiàn)CV終端價(jià)格將具備競(jìng)爭(zhēng)力。

　　環(huán)顧歐美，通用站在了日系車的一邊，熱衷于氫能源，而大眾則嗤之以鼻，并不看好。實(shí)際上，日本有最適合商業(yè)化的混動(dòng)汽車，但是，他們?cè)谛履茉雌嚨膬?chǔ)備上直接跳過了電動(dòng)車，這實(shí)在是一個(gè)有趣的現(xiàn)象。而現(xiàn)實(shí)是，混動(dòng)汽車很可能在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)成為主流汽車，電動(dòng)車依然無(wú)法直接挑戰(zhàn)混動(dòng)汽車的市場(chǎng)。

　　所以，特斯拉開放電池專利了，但是熱衷氫能源汽車的企業(yè)，選擇冷眼旁觀。

　　3大電池缺陷：比亞迪“遮丑"新能源？

　　2008年比亞迪好運(yùn)連連，巴菲特入股、F3DM拔得國(guó)產(chǎn)新能源車頭籌、當(dāng)選CCTV年度經(jīng)濟(jì)人物，王傳福明白這不是因?yàn)?ldquo;電池大王”的光環(huán)，也不是因?yàn)?ldquo;汽車新人”的身份，而是因?yàn)楸葋喌峡钙鹆?ldquo;新能源”大旗。從那時(shí)起，就再也沒放下。

　　先入為主的力量的確強(qiáng)大，當(dāng)“特斯拉旋風(fēng)”席卷全球時(shí)，中國(guó)人想到的是比亞迪；國(guó)家主席習(xí)近平視察上汽，強(qiáng)調(diào)發(fā)展新能源的重要性后，在股市上表現(xiàn)最搶眼的不是上汽而是比亞迪。

　　但是，比亞迪主營(yíng)業(yè)務(wù)是電池、手機(jī)部件和傳統(tǒng)汽車，從營(yíng)收結(jié)構(gòu)上看距離"新能源概念股"相差很遠(yuǎn)。中國(guó)汽車行業(yè)快速增長(zhǎng)，連續(xù)奪得世界產(chǎn)銷量冠軍，比亞迪卻因?qū)嵙Σ蛔?、盲目擴(kuò)張?jiān)庥鲋卮蟠煺郏?ldquo;2015年中國(guó)第一，2025年世界第一”的豪言成為笑話。某些分析師研報(bào)里用“重視新能源車”作為比亞迪傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)下滑的借口，這就是拿新能源當(dāng)遮羞布了，上汽、一汽、廣汽、北汽哪家不自稱重視新能源車？