在豐田、本田一次次展出氫燃料電池車型的時候，CEO穆斯克表示了異議，他對豐田和本田的產(chǎn)品并不看好，并稱其為營銷手段。然而，在2014年4月的一次采訪中，穆斯克卻出人意料地說，特斯拉未必成功，但他讓不再是丑陋、慢吞吞和無趣的產(chǎn)品。

　　的確，如果從這個角度來講，穆斯克的目的已然達到了。他刷新了電動車的形象。而對于日本汽車發(fā)展來說，對氫燃料的看重，實際上一是因為歐美在電池技術(shù)上始終存在瓶頸，二是出于日本的能源安全。

　　日本大力發(fā)展氫能源汽車，并推動加氫站投放

　　可以說，日本發(fā)展EV并不符合國情，但其電池技術(shù)積累并不薄弱。特斯拉的電池供應(yīng)全部來自于松下（電池技術(shù)掌握在松下手里，特斯拉很被動），為加強與松下的合作，特斯拉曾以低于每股22美元的價格出售股份給松下，將合作協(xié)議延期到2017年。EnergyTrend電動車與電池產(chǎn)業(yè)分析師呂理舜認為，EV制約的因素還在于電池成本和重量占到了汽車的一半，在此基調(diào)之下，氫能源的優(yōu)勢明顯。

　　那么電池的瓶頸何時能突破呢？眾所周知，日本經(jīng)濟陷入低谷期，安倍政府雖然出臺了一系列的政策刺激經(jīng)濟，但這仍難以讓夏普、松下投入資源開發(fā)電池技術(shù)。當然，業(yè)界看好鋰-空氣電池的發(fā)展?jié)摿?，但目前沒有任何一家電池廠家能明確給出實用化時間表，即便是在2020年初量產(chǎn)的鋰空電池，能量密度仍達不到汽油水平。所以，日本沒有動力發(fā)展電池。

　　從更大的角度來看，日本發(fā)展氫能源技術(shù)是一項國策，這關(guān)系到日本國的能源安全。日本是一個資源匱乏的國家，能源危機始終存在，它需要擺脫石化燃料的限制。然而國內(nèi)電能多數(shù)還是以石化燃料為主，這時候發(fā)展EV其實是對日本制造業(yè)的一種變向打擊。即便氫能源現(xiàn)階段在制氫過程中仍存在污染，但對于日本而言，能源安全更為重要。

　　日本的氫能源產(chǎn)業(yè)，除了得到交通省、產(chǎn)業(yè)省和環(huán)保省的支持，還得到了大筆補貼給汽車廠家以及消費者。同時，對氫設(shè)備限制也在放開，日本國內(nèi)開始大量投放加氫站，在美國聯(lián)合加州政府也在布置加氫站，一旦氫能源技術(shù)成熟，并且核心技術(shù)掌握在豐田、本田手里，日本就將有望擺脫石化能源的限制。

　　其實，除了本田與豐田，背后還有JX日曠日、昭和殼牌（類似中石化中石油）等一干能源企業(yè)在支持氫能源發(fā)展，并聯(lián)合石油公司、天然氣公司、汽車制造商、重工業(yè)制造商等19家企業(yè)，組建了日本氫氣供應(yīng)和利用技術(shù)研究協(xié)會HySUT，大力發(fā)展氫氣利用和氫氣供應(yīng)設(shè)備。