特斯拉有多環(huán)保？

　　以美國(guó)為例，美國(guó)電力以核能為主、煤電為輔，特斯拉每公里大概排放二氧化碳 122g，個(gè)別以煤電為主的州每公里排放175g至190g，而我國(guó)國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車排放才150g至160g，綜合來(lái)看特斯拉比傳統(tǒng)車的二氧化碳排放還高。（事實(shí)上，日本開(kāi)發(fā)氫能源汽車也不是沖著環(huán)保開(kāi)發(fā)的。）

　　Tesla開(kāi)放電動(dòng)專利，并推動(dòng)目的地充電樁建設(shè)

　　接著看第二條關(guān)于特斯拉的新聞。豐田北美ECO JimLentz質(zhì)疑電動(dòng)車的發(fā)展前景，終止了與特斯拉的合作框架，同時(shí)豐田章男宣布日本電池不會(huì)大規(guī)模進(jìn)入電動(dòng)汽車行業(yè)。不過(guò)，特斯拉仍然實(shí)現(xiàn)了盈利，這還要得益于美國(guó)政府的一項(xiàng)法規(guī)。

　　美國(guó)加利福尼亞州可以說(shuō)是“震源地”。該州規(guī)定，汽車廠商銷售的汽車中要有一定比例的EV等零排放車（ZEV）。達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的廠商必須繳納罰金或者從完成標(biāo)準(zhǔn)的廠商手中購(gòu)買“ZEV排放權(quán)”。

　　這項(xiàng)環(huán)保法規(guī)讓全系車型是EV的特斯拉非常受用（豐田普銳斯被排除在ZEV之外），于是，特斯建以環(huán)保法規(guī)為契機(jī)巨額投資鋰電池制造，借助環(huán)保法規(guī)的力量發(fā)展電動(dòng)車。

　　不過(guò)頗具諷刺意味的是日產(chǎn)有意將旗下電動(dòng)車Leaf停售。因?yàn)長(zhǎng)eaf沒(méi)有高續(xù)航，需要時(shí)常充電，銷量也一直受限，定位一直受困于“家庭第二輛車”。反觀日本，其整個(gè)國(guó)家汽車企業(yè)都進(jìn)入了氫燃料電池陣營(yíng)，歐美中寶馬也與豐田開(kāi)始攜手開(kāi)發(fā)氫能源（計(jì)劃2020年推出相關(guān)產(chǎn)品）、奔馳也有意開(kāi)發(fā)氫燃料汽車，這到底是為什么？

　　氫能源汽車為何冷眼旁觀？

　　其實(shí)，關(guān)于日產(chǎn)Leaf，日產(chǎn)與雷諾曾制定過(guò)2015年累計(jì)150萬(wàn)EV的銷售計(jì)劃，但到目前日產(chǎn)才銷量10萬(wàn)，加上本應(yīng)上市的高端英菲尼迪EV(高端Leaf)也因?yàn)榉N種原因停止研發(fā)，使得日產(chǎn)很難對(duì)電動(dòng)車的銷售前景看好。