比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人：其實(shí)有自己的也有很多專利，也不是說從他那邊就學(xué)到什么東西，學(xué)別人最快，因?yàn)樽叽蟊娐肪€，所以這塊可能更多不是從他那邊學(xué)到很東西，而是從別人那邊也要學(xué)到很多東西。

　　而國(guó)內(nèi)另一家企業(yè)，奇瑞新能源汽車公司副總經(jīng)理方運(yùn)舟在接受經(jīng)濟(jì)之聲記者采訪時(shí)，更是對(duì)特斯拉的免費(fèi)專利看不上眼。

　　方運(yùn)舟：我個(gè)人感覺他的專利別人也用不了，我自己感覺是這樣的。我們認(rèn)為他的專利也沒有什么可信的。

　　免費(fèi)專利難解電動(dòng)車推廣難

　　盡管同行相輕、互相競(jìng)爭(zhēng)，但資深汽車專家、《品質(zhì)汽車》主編張炤虎認(rèn)為，特斯拉開放專利對(duì)中國(guó)企業(yè)還是有用的，畢竟免費(fèi)專利可以用來學(xué)習(xí)、借鑒、提高，然而總體來看，即使是特斯拉，也還遠(yuǎn)不到成熟的地步，整個(gè)行業(yè)都需要質(zhì)的飛躍。

　　張炤虎：都去搞電動(dòng)車，但是實(shí)際上電動(dòng)車的電池充電問題解決不了，蓄航里程問題解決不了，電池和充電設(shè)施的安全性解決不了的話，大家還是不敢買，那有再多的電動(dòng)車企業(yè)擁有特斯拉的專利有什么用呢？所以現(xiàn)在的問題就是，做出更多的努力讓電動(dòng)車進(jìn)入普通家庭的瓶頸越來越少。

　　力挺燃料電池 日企不屑特斯拉電動(dòng)技術(shù)

　　氫燃料電池其實(shí)在很早之前就已經(jīng)研發(fā)過，包括之前的美國(guó)政府也先后引導(dǎo)過新能源的開發(fā)并提供了大量資金援助，后來在2003年前后偃旗息鼓，美國(guó)政府放棄了補(bǔ)貼，日本國(guó)內(nèi)的氫能源汽車也沒有了消息。

　　事實(shí)上，美國(guó)是放棄了，因?yàn)槊绹?guó)并沒有多大的動(dòng)力開發(fā)氫能源，而日本不同，日本國(guó)內(nèi)的氫能源汽車--本田豐田旗下相應(yīng)車型都在國(guó)內(nèi)進(jìn)行了投放，只不過是只租不賣的方式。氫能源電池車本身面臨著一個(gè)重大的制約就是成本，發(fā)展到近些年依舊難以避免，即將上市的本田FCEV和豐田FCV都有著接近50萬人民幣的售價(jià)。

　　這不是我們應(yīng)該擔(dān)心的，以目前的發(fā)展速度氫能源汽車真正能來到我國(guó)時(shí)間還很久（20年左右進(jìn)入中國(guó)，普及怕是要到我們退休）。這是因?yàn)槲覈?guó)始終把資源命脈牢牢的把握在自己手里，包括電網(wǎng)建設(shè)。

　　說起電網(wǎng)建設(shè)我們就要聊來特斯拉了，特斯拉進(jìn)入中國(guó)以來的確以拉風(fēng)外形、革新的設(shè)計(jì)收獲了相當(dāng)數(shù)量的粉絲。在看中中國(guó)潛力市場(chǎng)之后，特斯拉尋求中國(guó)政府幫助，因?yàn)殡娏?yīng)掌握在國(guó)家電網(wǎng)手里，但國(guó)家電網(wǎng)以及南方電網(wǎng)暫時(shí)沒有興趣安裝充電站，穆斯克的中國(guó)特斯拉計(jì)劃似乎要折戟了，隨即穆斯克轉(zhuǎn)向了無人駕駛技術(shù)研發(fā)。