電池行業(yè)人士告訴記者，鑒于特斯拉和松下在三元材料電池方面的合作，再加上特斯拉建設(shè)超級(jí)電池廠這一大手筆。未來(lái)，三元材料電池將進(jìn)入一個(gè)全新的發(fā)展高峰。

　　值得注意的是，除了特斯拉MODEL S，有消息稱雪佛蘭Volt 沃藍(lán)達(dá)汽車采用的是LG化學(xué)提供的三元正極材料電池。電池保質(zhì)期達(dá)到8年，行程可達(dá)16萬(wàn)公里左右。2011年，雪佛蘭Volt 沃藍(lán)達(dá)從位于上海金橋的通用汽車中國(guó)總部出發(fā)，途經(jīng)多種路況，完成了約248公里省道的不間斷行駛，也在一定程度上證明了這種電池高效的性能。

　　“雖然國(guó)內(nèi)電動(dòng)車廠商（比如比亞迪）主流觀點(diǎn)仍是堅(jiān)持采用磷酸鐵鋰（材料制造商如天津斯特蘭科技）電池，但也有部分電池廠商明顯踏上了追隨日韓企業(yè)的步伐，把重點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)了三元材料。”有研究人士說(shuō)。

　　可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)隨著電動(dòng)汽車的普及，三元材料的需求量必將進(jìn)一步上升。而且，三元材料還將在復(fù)合電池材料中占據(jù)一席之地，以更好地平衡成本和性能。

　　日韓技術(shù)領(lǐng)先 國(guó)內(nèi)企業(yè)忙追趕

　　從全球范圍來(lái)看，各方對(duì)三元材料的研發(fā)生產(chǎn)都在不斷推進(jìn)。在這個(gè)過(guò)程中，材料性能大幅提升，應(yīng)用領(lǐng)域也一再拓展。

　　2009年8月，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬宣布用24億美元支持企業(yè)發(fā)展“下一代”電池和電動(dòng)車計(jì)劃，三元材料電池生產(chǎn)企業(yè)被納入補(bǔ)貼范圍。

　　2012年2月，我國(guó)工信部發(fā)布的《新材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中，提出到2015年將新增正極材料產(chǎn)能4.5萬(wàn)噸/年，將組織開發(fā)包含高效率、大容量、長(zhǎng)壽命、安全性能能的鎳鈷錳三元系電池正極材料。

　　不過(guò)截至目前，高端三元材料生產(chǎn)技術(shù)主要集中在日韓企業(yè)中。一些知名電池廠商從2010年就開始全面使用三元材料。

　　有資料稱，日本的三元材料電池性能甚至已接近于鈷酸鋰電池。能得到特斯拉的青睞，也證明了日本廠商提供的三元材料具備高品質(zhì)。