而此前在中國市場一直未曾涉及電動車領(lǐng)域的日產(chǎn)汽車也十分看重中國純電動車市場的未來。“電動汽車是一個必然趨勢。雖然中國在電動汽車的發(fā)展上起步慢一些，但是中國未來將是世界上最大的電動汽車市場，我們非?？春弥袊袌?。”日產(chǎn)執(zhí)行副總裁安迪·帕爾默曾在接受媒體采訪時表示，“如果能夠在充電網(wǎng)絡(luò) 和政府扶持方面得到更大提升的話，我們將會發(fā)展得更快。我想在未來五年內(nèi)中國的電動汽車市場將會產(chǎn)生非常大的變化。”

　　日產(chǎn)進入中國，首先要面對的競品非比亞迪莫屬。同樣是主打家用代步產(chǎn)品，比亞迪的電池技術(shù)主要是鐵電池技術(shù)，業(yè)內(nèi)稱之為磷酸鐵鋰電池。該電池技術(shù)在國外已經(jīng)使用多年，并不算是很先進的電池技術(shù)。公開資料顯示，該電池是一種可充電電池，在容量高、輸出電壓高、良好的充放電循環(huán)性能、電化學(xué)穩(wěn)定性能、使 用中安全性能、工作溫度范圍寬、對環(huán)境無污染這些性能要求上的表現(xiàn)都可圈可點。但是缺點也比較明顯，相對于單體電池而言，磷酸鐵鋰電池的壽命有可能不到前者的四分之一。另外，重量偏大也是需要解決的方面。

　　實際上，磷酸鐵鋰電池技術(shù)是發(fā)展的重要方向之一，包括日本在內(nèi)的許多企業(yè)也一直在進行研究以推動磷酸鐵鋰電池技術(shù)的革新與進步。雖然比亞迪目前的主力產(chǎn)品依然是混合動力階段的產(chǎn)品秦，但是比亞迪的電動車發(fā)展方向并沒有多少可爭議的問題。王傳福在接受媒體采訪時就曾表示：“從市場的角度來說，當下發(fā)展新能源車最好是發(fā)展雙模車。雙模車的好處是在家充電，它是家庭新能源車的主流，而且是大眾車型，大家都可以買。”

　　事實上，從比亞迪推出的產(chǎn)品系列可以看出，比亞迪在純電動車方面的技術(shù)設(shè)備確有不足之處，這一點王傳福也表示認同：“我們本來想做單模，因為現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施不足，這種情況不是企業(yè)自愿的，我只能做雙模，等所有設(shè)施都充足了，才能把雙模變成單模。”

　營銷創(chuàng)新

　　在好萊塢電影《諜中諜4》中，湯姆克魯斯飾演的伊森·漢特駕駛著寶馬i8跑車在印度街頭飛馳。這款未來將在現(xiàn)實當中實現(xiàn)量產(chǎn)的插電式混合動力跑車也凸顯了寶馬在電動車領(lǐng)域的野心。

　　作為運動轎車典范之一，寶馬在2011年就推出了專為新能源車打造的子品牌i系列，首先推出的產(chǎn)品為i3，目前擁有純電版以及油電增程版兩款車型。 據(jù)了解，i3使用的是三星的高壓鋰離子蓄電池。電池被置于i3的Drive 模塊中央并且受到嚴密保護，可防止受外界因素的影響。專門研發(fā)的加熱和冷卻系統(tǒng)可保證溫度波動盡可能小，從而可顯著延長高壓蓄電池的使用壽命。與i8定位 跑車不同，i3顯然是與聆風(fēng)相似，定位于家庭使用的第二輛代步車型，其續(xù)航里程也為160km。

　　對于主打技術(shù)的寶馬來說，電動車的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計并不是簡單的“拿來主義”。與傳統(tǒng)燃油汽車一個整體結(jié)構(gòu)不同，i3由兩個相互獨立的單元組 成：Life 模塊--即碳纖維制成的乘客艙，以及由底盤組件、驅(qū)動組件和高壓鋰電池構(gòu)成的 Drive 模塊。該結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢是通過將所有驅(qū)動組件穩(wěn)固安放在下部模塊，免去了中央通道對內(nèi)部空間的占用，讓乘客擁有更多空間。