不過，無論是傳統(tǒng)派，還是新銳派，目前的電動汽車在根源上并未解決純電動車對環(huán)境的污染問題（火力發(fā)電占絕大多數(shù)）。從更深層次的角度看，目前市場上主流的純電動車依舊只是污染源頭轉(zhuǎn)移的傳統(tǒng)汽車，像通用、豐田、戴姆勒這樣的車企巨頭們一直在傾力投入研發(fā)的是多年前就已經(jīng)提及的燃料電池技術(shù)（氫燃料電池），特別是此前與特斯拉有過密切合作的豐田。在與特斯拉密切合作幾年之后，豐田毅然決定調(diào)整新能源車的前進方向，轉(zhuǎn)而從根本上著手解決汽車所帶來的污 染問題。

　　從明年開始，氫燃料補給站將從加州開始向美國全境推廣，而這也說明屬于氫燃料電池的時代即將到來。豐田計劃于2015年在北美地區(qū)推出由氫燃料電池驅(qū)動的中型轎車，而現(xiàn)代也緊隨其后將在燃料電池領(lǐng)域有大的舉動。

　　雖然各主流車企對電動車未來的認(rèn)知與把握各不相同，但是基本觀點卻是一致的，即電動車發(fā)展必須著眼于未來，未雨綢繆。

　　主攻電池技術(shù)

　　汽車業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，到了2015年全球汽車行業(yè)的年銷量將達兩億臺規(guī)模。兩億臺汽車帶來的直接污染是難以想象的。在這種大背景下，各車企對純電動車早有預(yù)謀，其中就有因技術(shù)優(yōu)勢以及切入時間較早而獲得市場先機的企業(yè)，例如日產(chǎn)和比亞迪。

　　由于電動車的普及率較低，很多中國消費者很難將電動車領(lǐng)域的世界第一與日產(chǎn)汽車聯(lián)系到一起。事實上，盡管基數(shù)遠不能與傳統(tǒng)燃油機相比，但是目前日產(chǎn)汽車占據(jù)了全球47%的電動車市場份額，是名符其實的世界第一。

　　日產(chǎn)旗下主力產(chǎn)品聆風(fēng)，定位于日常家用代步，價位與技術(shù)門檻都相對偏低，這也是其能迅速占據(jù)全球市場份額的一個重要法寶。

　　作為日產(chǎn)的當(dāng)家產(chǎn)品，聆風(fēng)采用的是層疊式緊湊型鋰離子電池驅(qū)動，能量密度與功率密度均高于我國目前車企所采用的錳酸鋰和磷酸鐵鋰型這兩類動力電池的水平。不過，就目前來說，層疊式緊湊型鋰離子電池的續(xù)航能力仍達不到可以完全替代傳統(tǒng)燃油機的水平。