Q：跟用過純的人交流過，他們說國產(chǎn)的有很多純電動車，續(xù)航能力達(dá)到150、160，但實(shí)際上頂多能達(dá)到80?？隙ㄓ新窙r層面的原因，但理論上達(dá)到150、160，實(shí)際上差距還是比較大，電動車的電池到現(xiàn)在，大家的常規(guī)想法還是沒有一個比較大的突破，電池的續(xù)航能力方面，包括快捷充電方面，實(shí)際上快捷充電也并沒有說能達(dá)到這種真正的完全充滿的狀態(tài)，很多時候不能完全充滿。

　　林逸：有關(guān)動力電池我們別看現(xiàn)狀，看現(xiàn)狀你就理不清楚頭緒，也看不出進(jìn)展，我們這么看，中國大規(guī)模的搞研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化電動車，大概是三個五年計劃，從十五開始，十五、十一五，十二五末期，還有一年半十二五結(jié)束，這么算下來，電動汽車是十三年半的時間，大規(guī)模的研發(fā)。我是一個親歷親為的人，十五期間我在組里面，我在那也做研發(fā)，也做一些管理工作，我們當(dāng)時試過多種電池。十幾年前，我們國內(nèi)還有用鉛酸電池的，混合動力絕大多數(shù)用鎳氫電池，包括現(xiàn)在的混合動力絕大多數(shù)也在用這個?；旌蟿恿Φ模驗榧冸妱拥娜私凶瞿芰侩姵?，絕大多數(shù)是離子電池，混合動力是這個，主導(dǎo)的是鎳氫電池，有一部分開始向鋰電池轉(zhuǎn)化，像日本豐田的，全世界第一款賺錢的電動車，批量最多的，四百萬輛的，早期都裝的鋰電池，最近幾年才開始轉(zhuǎn)，動力電池，我們看短短一二十年的時間，已經(jīng)進(jìn)展到兩代了，第一代是鉛酸，包括90年代美國通用福特，他們推出的幾千輛的車都是電動汽車。大概的比較，鎳氫電池是鉛酸電池的一倍，就是說現(xiàn)在我們這一代的鎳氫電池平均，或者最低儲存電荷的能量比鉛酸電池高四倍，這是20年的發(fā)展速度。

　　昨天我聽說過磷酸出來是1996年出來的，20多年發(fā)展的，應(yīng)該說動力電池，這段時間發(fā)展速度是相當(dāng)快的，而且成本降低的幅度上也是很快的，國內(nèi)做過統(tǒng)計，每五年電池的能量會增加1/3，成本會降低1/3，應(yīng)該說現(xiàn)在的批量生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，應(yīng)該說滿足于特定區(qū)域的，特定使用客戶的，應(yīng)該說叫做基本滿足使用條件。所以我們現(xiàn)在推出個人用的純電動汽車，可以跑160公里到200公里，這次推的這個車，25.6度電的存量，就是E150，這個續(xù)航里程足夠現(xiàn)在用戶日常的上下班用。出租車大部分也是用的這個車型。我們現(xiàn)在統(tǒng)計下來，200輛電動車平均起來行駛里程是150公里，最高的能到300公里。

　Q：現(xiàn)在純的運(yùn)營，基本上是富人買得起，但是普通的消費(fèi)者，買了以后沒有地方充電，哪怕在小區(qū)里面，地下出庫有停車位，但是物業(yè)不會讓你裝這個設(shè)備。

　　林逸：北京市推廣辦公室最近召集過北京市物業(yè)管理協(xié)會，大概五六十家一起開座談會，向大家講清楚我們推廣電動車的優(yōu)點(diǎn)和意義，這些物業(yè)協(xié)會的人員都同意在他們所管轄的小區(qū)里面安裝充電裝備，所以我們現(xiàn)在再推廣新能源汽車，就比過去方便多了。以前我知道，北京市最長的有三四個月才能裝上充電裝備，不好協(xié)調(diào)，但是現(xiàn)在最快的，我們一周就可以安裝到位，這個問題現(xiàn)在已經(jīng)不是太難，大家對這個認(rèn)識在逐步的提升。