雖然各主流車企對(duì)電動(dòng)車未來的認(rèn)知與把握各不相同，但是基本觀點(diǎn)卻是一致的，即電動(dòng)車發(fā)展必須著眼于未來，未雨綢繆。

　　主攻電池技術(shù)

　　汽車業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，到了2015年全球汽車行業(yè)的年銷量將達(dá)兩億臺(tái)規(guī)模。兩億臺(tái)汽車帶來的直接污染是難以想象的。在這種大背景下，各車企對(duì)純電動(dòng)車早有預(yù)謀，其中就有因技術(shù)優(yōu)勢(shì)以及切入時(shí)間較早而獲得市場(chǎng)先機(jī)的企業(yè)，例如日產(chǎn)和比亞迪。

　　由于電動(dòng)車的普及率較低，很多中國(guó)消費(fèi)者很難將電動(dòng)車領(lǐng)域的世界第一與日產(chǎn)汽車聯(lián)系到一起。事實(shí)上，盡管基數(shù)遠(yuǎn)不能與傳統(tǒng)燃油機(jī)相比，但是目前日產(chǎn)汽車占據(jù)了全球47%的電動(dòng)車市場(chǎng)份額，是名符其實(shí)的世界第一。

　　日產(chǎn)旗下主力產(chǎn)品聆風(fēng)，定位于日常家用代步，價(jià)位與技術(shù)門檻都相對(duì)偏低，這也是其能迅速占據(jù)全球市場(chǎng)份額的一個(gè)重要法寶。

　　作為日產(chǎn)的當(dāng)家產(chǎn)品，聆風(fēng)采用的是層疊式緊湊型鋰離子電池驅(qū)動(dòng)，能量密度與功率密度均高于我國(guó)目前車企所采用的錳酸鋰和磷酸鐵鋰型這兩類動(dòng)力電池的水平。不過，就目前來說，層疊式緊湊型鋰離子電池的續(xù)航能力仍達(dá)不到可以完全替代傳統(tǒng)燃油機(jī)的水平。

　　而此前在中國(guó)市場(chǎng)一直未曾涉及電動(dòng)車領(lǐng)域的日產(chǎn)汽車也十分看重中國(guó)純電動(dòng)車市場(chǎng)的未來。“電動(dòng)汽車是一個(gè)必然趨勢(shì)。雖然中國(guó)在電動(dòng)汽車的發(fā)展上起步慢一些，但是中國(guó)未來將是世界上最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，我們非?？春弥袊?guó)市場(chǎng)。”日產(chǎn)執(zhí)行副總裁安迪·帕爾默曾在接受媒體采訪時(shí)表示，“如果能夠在充電網(wǎng)絡(luò) 和政府扶持方面得到更大提升的話，我們將會(huì)發(fā)展得更快。我想在未來五年內(nèi)中國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)將會(huì)產(chǎn)生非常大的變化。”

　　日產(chǎn)進(jìn)入中國(guó)，首先要面對(duì)的競(jìng)品非比亞迪莫屬。同樣是主打家用代步產(chǎn)品，比亞迪的電池技術(shù)主要是鐵電池技術(shù)，業(yè)內(nèi)稱之為磷酸鐵鋰電池。該電池技術(shù)在國(guó)外已經(jīng)使用多年，并不算是很先進(jìn)的電池技術(shù)。公開資料顯示，該電池是一種可充電電池，在容量高、輸出電壓高、良好的充放電循環(huán)性能、電化學(xué)穩(wěn)定性能、使 用中安全性能、工作溫度范圍寬、對(duì)環(huán)境無污染這些性能要求上的表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)。但是缺點(diǎn)也比較明顯，相對(duì)于單體電池而言，磷酸鐵鋰電池的壽命有可能不到前者的四分之一。另外，重量偏大也是需要解決的方面。