運(yùn)營(yíng)方面，截至目前，比亞迪純電動(dòng)大巴已經(jīng)先后在深圳、長(zhǎng)沙、西安、臺(tái)灣等地投入載客運(yùn)營(yíng)。而在深圳運(yùn)營(yíng)的K9純電動(dòng)大巴車(chē)隊(duì)，截至4月底，累計(jì)總行駛里程已經(jīng)超過(guò)2600萬(wàn)公里，單車(chē)?yán)锍桃惨殉^(guò)18萬(wàn)公里。

　　在全球市場(chǎng)，比亞迪更是收到了來(lái)自多個(gè)國(guó)家的橄欖枝。在歐洲，比亞迪K9純電動(dòng)大巴已經(jīng)在倫敦、巴黎、不來(lái)梅、波恩、馬德里、巴塞羅那、薩爾茨堡、華沙、阿姆斯特丹、布魯塞爾和布達(dá)佩斯進(jìn)行了運(yùn)營(yíng)。荷蘭的斯希蒙尼克島將其整個(gè)公交車(chē)隊(duì)換成比亞迪電動(dòng)大巴，阿姆斯特丹的斯希普霍爾機(jī)場(chǎng)不久前也訂購(gòu)了35臺(tái)K9。

　　比亞迪擴(kuò)大海外投資的腳步也踏入了美洲市場(chǎng)，比亞迪純電動(dòng)大巴已相繼在美國(guó)、加拿大、巴西、烏拉圭、智利、墨西哥等國(guó)家運(yùn)行。在美國(guó)，比亞迪獲得了加州、長(zhǎng)灘、洛杉磯等地的大巴生產(chǎn)合同，今年比亞迪儲(chǔ)能系統(tǒng)也獲得全球首個(gè)CSA認(rèn)證。這些都為比亞迪開(kāi)拓北美市場(chǎng)開(kāi)了個(gè)好頭。

　比亞迪在新能源車(chē)領(lǐng)域的排兵布陣和各地新能源汽車(chē)推廣政策的出臺(tái)，讓眾多投資機(jī)構(gòu)一起瞄上了比亞迪。深交所互動(dòng)交易平臺(tái)發(fā)布的信息顯示，5月份以來(lái)，超百家公私募和券商等機(jī)構(gòu)密集調(diào)研了比亞迪等新能源類(lèi)上市公司。4月份比亞迪被調(diào)研8次，5月份截至5月21日被調(diào)研9次。這從另一方面印證了比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的綜合實(shí)力。

　　美日電動(dòng)車(chē)集結(jié)中國(guó) 比亞迪以一敵三？

　　盡管關(guān)于電動(dòng)車(chē)的政策扶持與推廣已經(jīng)啟動(dòng)數(shù)年時(shí)間，并且國(guó)內(nèi)外的主流車(chē)企都在研發(fā)純電動(dòng)車(chē)技術(shù)以及產(chǎn)品，但是汽車(chē)消費(fèi)者的全面“觸電”似乎依舊遙遙無(wú)期。反觀車(chē)企，從比亞迪到特斯拉，從騰勢(shì)到寶馬i3，本土車(chē)企鉚足了勁試圖建立在傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的主導(dǎo)地位，跨國(guó)車(chē)企則以不可阻擋之勢(shì)制造鲇魚(yú)效應(yīng)，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)儼然已經(jīng)成為車(chē)企爭(zhēng)奪的下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。

　　不過(guò)，無(wú)論是傳統(tǒng)派，還是新銳派，目前的電動(dòng)汽車(chē)在根源上并未解決純電動(dòng)車(chē)對(duì)環(huán)境的污染問(wèn)題（火力發(fā)電占絕大多數(shù)）。從更深層次的角度看，目前市場(chǎng)上主流的純電動(dòng)車(chē)依舊只是污染源頭轉(zhuǎn)移的傳統(tǒng)汽車(chē)，像通用、豐田、戴姆勒這樣的車(chē)企巨頭們一直在傾力投入研發(fā)的是多年前就已經(jīng)提及的燃料電池技術(shù)（氫燃料電池），特別是此前與特斯拉有過(guò)密切合作的豐田。在與特斯拉密切合作幾年之后，豐田毅然決定調(diào)整新能源車(chē)的前進(jìn)方向，轉(zhuǎn)而從根本上著手解決汽車(chē)所帶來(lái)的污 染問(wèn)題。

　　從明年開(kāi)始，氫燃料補(bǔ)給站將從加州開(kāi)始向美國(guó)全境推廣，而這也說(shuō)明屬于氫燃料電池的時(shí)代即將到來(lái)。豐田計(jì)劃于2015年在北美地區(qū)推出由氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的中型轎車(chē)，而現(xiàn)代也緊隨其后將在燃料電池領(lǐng)域有大的舉動(dòng)。