實際上，磷酸鐵鋰電池技術(shù)是發(fā)展的重要方向之一，包括日本在內(nèi)的許多企業(yè)也一直在進行研究以推動磷酸鐵鋰電池技術(shù)的革新與進步。雖然比亞迪目前的主力產(chǎn)品依然是混合動力階段的產(chǎn)品秦，但是比亞迪的電動車發(fā)展方向并沒有多少可爭議的問題。王傳福在接受媒體采訪時就曾表示：“從市場的角度來說，當(dāng)下發(fā)展新能源車最好是發(fā)展雙模車。雙模車的好處是在家充電，它是家庭新能源車的主流，而且是大眾車型，大家都可以買。”

　　事實上，從比亞迪推出的產(chǎn)品系列可以看出，比亞迪在純電動車方面的技術(shù)設(shè)備確有不足之處，這一點王傳福也表示認(rèn)同：“我們本來想做單模，因為現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施不足，這種情況不是企業(yè)自愿的，我只能做雙模，等所有設(shè)施都充足了，才能把雙模變成單模。”

　　營銷創(chuàng)新

　　在好萊塢電影《諜中諜4》中，湯姆克魯斯飾演的伊森·漢特駕駛著寶馬i8跑車在印度街頭飛馳。這款未來將在現(xiàn)實當(dāng)中實現(xiàn)量產(chǎn)的插電式混合動力跑車也凸顯了寶馬在電動車領(lǐng)域的野心。

　　作為運動轎車典范之一，寶馬在2011年就推出了專為新能源車打造的子品牌i系列，首先推出的產(chǎn)品為i3，目前擁有純電版以及油電增程版兩款車型。 據(jù)了解，i3使用的是三星的高壓鋰離子蓄電池。電池被置于i3的Drive 模塊中央并且受到嚴(yán)密保護，可防止受外界因素的影響。專門研發(fā)的加熱和冷卻系統(tǒng)可保證溫度波動盡可能小，從而可顯著延長高壓蓄電池的使用壽命。與i8定位 跑車不同，i3顯然是與聆風(fēng)相似，定位于家庭使用的第二輛代步車型，其續(xù)航里程也為160km。

　　對于主打技術(shù)的寶馬來說，電動車的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計并不是簡單的“拿來主義”。與傳統(tǒng)燃油汽車一個整體結(jié)構(gòu)不同，i3由兩個相互獨立的單元組 成：Life 模塊--即碳纖維制成的乘客艙，以及由底盤組件、驅(qū)動組件和高壓鋰電池構(gòu)成的 Drive 模塊。該結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢是通過將所有驅(qū)動組件穩(wěn)固安放在下部模塊，免去了中央通道對內(nèi)部空間的占用，讓乘客擁有更多空間。

　事實上在i系列引入中國之前，寶馬就做了大量的調(diào)研工作，包括MINI、寶馬1系電動車等車型的相關(guān)城市體驗活動等。其目的在于，讓目標(biāo)消費群體提前體驗純電動車帶來的全新用車生活，同時也能對其成本有所認(rèn)知，在接受i系列之前有一個充足的心理接受預(yù)期。

　　與上述的體驗式營銷不同，寶馬在華的合資企業(yè)華晨寶馬在推出其合資自主品牌之諾品牌1E時，則采取了租賃營銷模式來作為其在華的商業(yè)推廣手段。

　　“客戶對于新能源車有兩個態(tài)度，一部分客戶比較擔(dān)心電池的使用壽命，以及基礎(chǔ)設(shè)施如何來完善。還有一部分客戶非常喜歡接受新電動車這樣一個新鮮事 物，他們希望馬上擁有一臺新能源電動車。我們考慮到這樣的市場需求，認(rèn)為采取租賃的形式在第一階段能夠給多數(shù)客戶提供更多便利。” 華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁萬博瑞說。