“當(dāng)特斯拉尚在尋求與松下合資興建電池廠的時(shí)候，比亞迪已經(jīng)啟動(dòng)了電池廠的擴(kuò)建。到年底的時(shí)候，特斯拉廠址可能還沒確定，而比亞迪6.5G瓦時(shí)的產(chǎn)能2015年年初就會(huì)建好并開始量產(chǎn)；到明年年底，比亞迪可能已經(jīng)達(dá)到15G瓦時(shí)的產(chǎn)能，而特斯拉可能剛剛選好地址在投產(chǎn)建廠房。到時(shí)候特斯拉干脆從比亞迪采購(gòu)電池算了。”李珂這樣描述比亞迪的電池優(yōu)勢(shì)。

　　資料顯示，要做一個(gè)電池廠，不單是電池生產(chǎn)，還要考慮到正負(fù)極材料，還有整個(gè)工藝的供應(yīng)鏈下游的產(chǎn)業(yè)。目前，比亞迪已經(jīng)在電池領(lǐng)域累計(jì)投入30億-40億元，在E6單車投入近15億元，在電控、變速箱等電動(dòng)車配套零部件商的投入已經(jīng)達(dá)百億元規(guī)模，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。

　曾聲稱“分分鐘造出”的比亞迪董事長(zhǎng)王傳福，對(duì)特斯拉的評(píng)價(jià)更加理性。他認(rèn)為，有特斯拉這樣的行業(yè)“攪局者”加入，將有望共同把電池概念和市場(chǎng)蛋糕做大。但如果從核心技術(shù)儲(chǔ)備和上下游產(chǎn)業(yè)鏈完整度來看，比亞迪顯然準(zhǔn)備得更充分、更有勝券。比亞迪過去5年埋頭苦干的能量開始慢慢釋放出來， 3-5年后類似原子能的核能量將會(huì)真正釋放出來。

　　在全球成為香餑餑

　　伴隨著542戰(zhàn)略的發(fā)布，比亞迪加快了產(chǎn)品推出速度。王傳福表示，按既定新能源車戰(zhàn)略，比亞迪每年會(huì)推出一款有代表性的車，“明年我們推出一個(gè)‘漢’，后年推出一個(gè)‘明’，每年推出一個(gè)不同消費(fèi)者定位的新能源車。當(dāng)別人有一臺(tái)車的時(shí)候，我們已經(jīng)有兩臺(tái)、三臺(tái)、四臺(tái)，永遠(yuǎn)走在對(duì)手前面。”

　　最近，比亞迪展出了另一款重量級(jí)新車M3DM，這是基于全新的MPV平臺(tái)打造的混動(dòng)新能源MPV，搭載了雙擎雙模技術(shù)，純電動(dòng)模式下可實(shí)現(xiàn)零排放零油耗。具有時(shí)尚的外觀和多樣化的座椅變化設(shè)計(jì)，滿足商貨多功能需求。先進(jìn)的技術(shù)如能配合充滿競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，M3DM有望將開啟一個(gè)全新的MPV市場(chǎng)神話。

　　在新能源汽車方面巨大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，讓比亞迪成為各地政府積極招商的香餑餑。借著推廣新能源車政策的春風(fēng)，比亞迪緊鑼密鼓展開了擴(kuò)張計(jì)劃。4月，比亞迪與廣汽合資成立新能源客車公司，主要研發(fā)電動(dòng)公交客車，產(chǎn)品將于今年年底投放市場(chǎng)。待充電問題解決后，合資公司接下來還會(huì)推廣出租車。

　　4月底，杭州市政府與比亞迪簽署共同推進(jìn)新能源汽車推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將立足未來3年的杭州新能源汽車推廣，共涉及2000臺(tái)K9純電動(dòng)大巴和1000臺(tái)純電動(dòng)E6。這是繼比亞迪攻破南京市場(chǎng)后，于本年度又一次斬獲的新能源汽車大訂單。