資本紛紛涌入燃料電池上游企業(yè)，目前階段真的能盈利嗎？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-07 20:36
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涉及燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈中上游環(huán)節(jié)的A股公司目前已超過20家，不少新三板和港股公司也涉足其中。但這些公司多處于技術(shù)探索階段，距產(chǎn)品大規(guī)模商業(yè)化為時尚早。
產(chǎn)業(yè)布局較為完整
資料顯示，燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈包括：制氫、儲氫、運(yùn)氫及其相關(guān)設(shè)備；加氫站建設(shè)、運(yùn)營；燃料電池動力系統(tǒng)，具體分為燃料電池電堆、車載氫氣系統(tǒng)及其他附件；整車廠。從目前情況看，國內(nèi)廠商在產(chǎn)業(yè)鏈布局方面較為完整。
上游設(shè)備環(huán)節(jié)，富瑞特裝2016年6月設(shè)立控股子公司張家港富瑞氫能裝備有限公司，注冊資本2500萬元，經(jīng)營范圍包括高壓儲氫瓶、車載供氫系統(tǒng)和加氫站等氫能裝備的設(shè)計、生產(chǎn)和批量化制造；雪人股份參股加拿大Hydrogenics公司，與其合作開發(fā)氫燃料電池大巴和物流車，并建設(shè)配套加氫站，具體方案仍在制定論證中；厚普股份在加氫站領(lǐng)域逐步形成了從設(shè)計到部件研發(fā)、生產(chǎn)，成套設(shè)備集成、加氫站安裝調(diào)試和售后服務(wù)等方面服務(wù)能力。
中游環(huán)節(jié)，電推是燃料電池動力系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，而膜電極組件是燃料電池電推的核心材料。而燃料電池電堆中使用貴金屬鉑作為催化劑的活性成分。據(jù)中信證券研報，貴研鉑業(yè)的貴金屬催化材料應(yīng)用于氫燃料電池。北方稀土在催化劑環(huán)節(jié)有所布局。質(zhì)子交換膜是膜電極組件的主要材料，雄韜股份介入了該領(lǐng)域。
國金證券指出，燃料電池整車成本主要取決于燃料電池系統(tǒng)成本，包括燃料電池電堆成本和系統(tǒng)主要部件成本。系統(tǒng)成本約占燃料電池車輛總成的64%。其中，燃料電池電堆的成本約占整個燃料電池系統(tǒng)成本的47%。整車成本下降主要依靠燃料電池系統(tǒng)總成成本下降。
業(yè)績釋放仍需等待
數(shù)據(jù)顯示，2017年，國內(nèi)共有8個品牌10款車型的燃料電池汽車在產(chǎn)，總產(chǎn)量為1272輛，同比增長102.2%。其中，燃料電池專用車992輛，占比78%；燃料電池客車280輛，占比為22%。而2017年國內(nèi)乘用車產(chǎn)量接近2500萬輛，燃料電池汽車的體量很小。“固態(tài)電池可能取代鋰電，氫燃料電池目前仍存在技術(shù)瓶頸。”來自電池制造廠商的人士表示。
據(jù)了解，除了自主研發(fā)，不少A股公司通過參股、合作的方式積極介入燃料電池領(lǐng)域。比如，長城電工、南都電源均參股了新源動力股份有限公司。該公司從事燃料電池產(chǎn)業(yè)化；大洋電機(jī)2016年認(rèn)購全球氫燃料電池龍頭巴拉德9.9%股份，2017年獲得巴拉德氫燃料電池技術(shù)授權(quán)；德威新材2016年投資1000萬美元取得美國混合動力有限公司10%的股權(quán)，同時投資1000萬美元取得其子公司美國燃料電池55%的股權(quán)；2018年8月，中材科技在成都的子公司與韓國DoosanMobilityInnovation簽署“燃料電池?zé)o人機(jī)儲氫氣瓶共同開發(fā)”戰(zhàn)略合作備忘錄。
產(chǎn)業(yè)布局較為完整
資料顯示，燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈包括：制氫、儲氫、運(yùn)氫及其相關(guān)設(shè)備；加氫站建設(shè)、運(yùn)營；燃料電池動力系統(tǒng)，具體分為燃料電池電堆、車載氫氣系統(tǒng)及其他附件；整車廠。從目前情況看，國內(nèi)廠商在產(chǎn)業(yè)鏈布局方面較為完整。
上游設(shè)備環(huán)節(jié)，富瑞特裝2016年6月設(shè)立控股子公司張家港富瑞氫能裝備有限公司，注冊資本2500萬元，經(jīng)營范圍包括高壓儲氫瓶、車載供氫系統(tǒng)和加氫站等氫能裝備的設(shè)計、生產(chǎn)和批量化制造；雪人股份參股加拿大Hydrogenics公司，與其合作開發(fā)氫燃料電池大巴和物流車，并建設(shè)配套加氫站，具體方案仍在制定論證中；厚普股份在加氫站領(lǐng)域逐步形成了從設(shè)計到部件研發(fā)、生產(chǎn)，成套設(shè)備集成、加氫站安裝調(diào)試和售后服務(wù)等方面服務(wù)能力。
中游環(huán)節(jié)，電推是燃料電池動力系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，而膜電極組件是燃料電池電推的核心材料。而燃料電池電堆中使用貴金屬鉑作為催化劑的活性成分。據(jù)中信證券研報，貴研鉑業(yè)的貴金屬催化材料應(yīng)用于氫燃料電池。北方稀土在催化劑環(huán)節(jié)有所布局。質(zhì)子交換膜是膜電極組件的主要材料，雄韜股份介入了該領(lǐng)域。
國金證券指出，燃料電池整車成本主要取決于燃料電池系統(tǒng)成本，包括燃料電池電堆成本和系統(tǒng)主要部件成本。系統(tǒng)成本約占燃料電池車輛總成的64%。其中，燃料電池電堆的成本約占整個燃料電池系統(tǒng)成本的47%。整車成本下降主要依靠燃料電池系統(tǒng)總成成本下降。
業(yè)績釋放仍需等待
數(shù)據(jù)顯示，2017年，國內(nèi)共有8個品牌10款車型的燃料電池汽車在產(chǎn)，總產(chǎn)量為1272輛，同比增長102.2%。其中，燃料電池專用車992輛，占比78%；燃料電池客車280輛，占比為22%。而2017年國內(nèi)乘用車產(chǎn)量接近2500萬輛，燃料電池汽車的體量很小。“固態(tài)電池可能取代鋰電，氫燃料電池目前仍存在技術(shù)瓶頸。”來自電池制造廠商的人士表示。
據(jù)了解，除了自主研發(fā)，不少A股公司通過參股、合作的方式積極介入燃料電池領(lǐng)域。比如，長城電工、南都電源均參股了新源動力股份有限公司。該公司從事燃料電池產(chǎn)業(yè)化；大洋電機(jī)2016年認(rèn)購全球氫燃料電池龍頭巴拉德9.9%股份，2017年獲得巴拉德氫燃料電池技術(shù)授權(quán)；德威新材2016年投資1000萬美元取得美國混合動力有限公司10%的股權(quán)，同時投資1000萬美元取得其子公司美國燃料電池55%的股權(quán)；2018年8月，中材科技在成都的子公司與韓國DoosanMobilityInnovation簽署“燃料電池?zé)o人機(jī)儲氫氣瓶共同開發(fā)”戰(zhàn)略合作備忘錄。
