萬億級市場拉開序幕？燃料電池能占多少份額
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-07 20:26
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萬億級新產(chǎn)業(yè)拉開序幕
目前，從全球范圍來看，國外車企大都選擇從乘用車領(lǐng)域切入氫能燃料電池汽車市場。2013年戴姆勒、福特、日產(chǎn)共同開發(fā)“通用燃料電池系統(tǒng)”，制定生產(chǎn)10萬輛燃料電池乘用車計劃，并于2017年開始銷售；現(xiàn)代和通用汽車計劃在2020年前合作開發(fā)下一代燃料電池系統(tǒng)氫氣儲存技術(shù)；豐田和寶馬計劃在2020年前合作開發(fā)燃料電池汽車；大眾和巴拉德合作開發(fā)燃料電池，并應(yīng)用于燃料電池乘用車的示范運行。
我國業(yè)內(nèi)專家普遍認為，氫燃料電池汽車與采用鋰電池的純電動汽車都是新能源汽車的重要技術(shù)路線，從技術(shù)特點及發(fā)展趨勢來看，純電動汽車更適用于城市、短途、乘用車等領(lǐng)域，而氫燃料電池汽車可能更適用于長途、大型、商用車等領(lǐng)域。
截至2018年底，我國氫燃料電池汽車大約運行近千輛，加氫設(shè)施建設(shè)12座。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年商用車新增了1500多輛氫燃料電池汽車，其中客車1400多輛、貨車100多輛，燃料電池的產(chǎn)業(yè)化開始起步。據(jù)測算，到2030年我國氫能汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬億元。上汽大通、宇通客車、中通客車、比亞迪、金龍汽車、北汽集團、福田汽車等商用車企業(yè)都緊盯氫燃料這片“新藍海”。
據(jù)悉，氫燃料電池汽車有望在2019年正式實施“十城千輛”推廣計劃，思路或?qū)⑴c十年前電動汽車的推廣思路較為接近，即計劃用3年左右時間，通過提供財政補貼，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行。
中信證券認為，當下燃料電池時點與十年前鋰電池時點類似，“十城千輛”推廣計劃將再次拉開新的萬億級產(chǎn)業(yè)序幕。燃料電池系統(tǒng)與鋰電池系統(tǒng)在新能源汽車上地位和作用類似，因此燃料電池與鋰電池在行業(yè)發(fā)展特征上存在可比性。參照鋰電池發(fā)展路徑，預計燃料電池行業(yè)存在類似電池行業(yè)的上下游深度整合趨勢，在公共交通和物流運輸領(lǐng)域率先發(fā)力完成燃油車替代，推動加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為乘用車領(lǐng)域接棒增長鋪平道路。得益于鋰電池電動汽車奠定的電動化基礎(chǔ)，以及燃料電池續(xù)航長、加氫時間短的優(yōu)勢，中信證券認為燃料電池汽車將實現(xiàn)比電動汽車更有序、暢通的產(chǎn)品導入。
國金證券汽車行業(yè)研究團隊認為，燃料電池板塊2019年初的這輪行情持續(xù)時間遠比以往要長、板塊范圍不斷擴大，并且相關(guān)公司也從概念為主轉(zhuǎn)變到看收入占比看利潤預期，因此燃料電池的行情并非簡單地炒一波概念。究其原因，在于燃料電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化：一、商業(yè)模式已經(jīng)清晰；二、國產(chǎn)化進展迅速；三、成本下降速度快且空間大。國金證券認為，這是一個萬億產(chǎn)業(yè)真正起步的序曲，會有越來越多有布局、有業(yè)績、有空間的新上市公司涌現(xiàn)。
目前，從全球范圍來看，國外車企大都選擇從乘用車領(lǐng)域切入氫能燃料電池汽車市場。2013年戴姆勒、福特、日產(chǎn)共同開發(fā)“通用燃料電池系統(tǒng)”，制定生產(chǎn)10萬輛燃料電池乘用車計劃，并于2017年開始銷售；現(xiàn)代和通用汽車計劃在2020年前合作開發(fā)下一代燃料電池系統(tǒng)氫氣儲存技術(shù)；豐田和寶馬計劃在2020年前合作開發(fā)燃料電池汽車；大眾和巴拉德合作開發(fā)燃料電池，并應(yīng)用于燃料電池乘用車的示范運行。
我國業(yè)內(nèi)專家普遍認為，氫燃料電池汽車與采用鋰電池的純電動汽車都是新能源汽車的重要技術(shù)路線，從技術(shù)特點及發(fā)展趨勢來看，純電動汽車更適用于城市、短途、乘用車等領(lǐng)域，而氫燃料電池汽車可能更適用于長途、大型、商用車等領(lǐng)域。
截至2018年底，我國氫燃料電池汽車大約運行近千輛，加氫設(shè)施建設(shè)12座。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年商用車新增了1500多輛氫燃料電池汽車，其中客車1400多輛、貨車100多輛，燃料電池的產(chǎn)業(yè)化開始起步。據(jù)測算，到2030年我國氫能汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬億元。上汽大通、宇通客車、中通客車、比亞迪、金龍汽車、北汽集團、福田汽車等商用車企業(yè)都緊盯氫燃料這片“新藍海”。
據(jù)悉，氫燃料電池汽車有望在2019年正式實施“十城千輛”推廣計劃，思路或?qū)⑴c十年前電動汽車的推廣思路較為接近，即計劃用3年左右時間，通過提供財政補貼，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行。
中信證券認為，當下燃料電池時點與十年前鋰電池時點類似，“十城千輛”推廣計劃將再次拉開新的萬億級產(chǎn)業(yè)序幕。燃料電池系統(tǒng)與鋰電池系統(tǒng)在新能源汽車上地位和作用類似，因此燃料電池與鋰電池在行業(yè)發(fā)展特征上存在可比性。參照鋰電池發(fā)展路徑，預計燃料電池行業(yè)存在類似電池行業(yè)的上下游深度整合趨勢，在公共交通和物流運輸領(lǐng)域率先發(fā)力完成燃油車替代，推動加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為乘用車領(lǐng)域接棒增長鋪平道路。得益于鋰電池電動汽車奠定的電動化基礎(chǔ)，以及燃料電池續(xù)航長、加氫時間短的優(yōu)勢，中信證券認為燃料電池汽車將實現(xiàn)比電動汽車更有序、暢通的產(chǎn)品導入。
國金證券汽車行業(yè)研究團隊認為，燃料電池板塊2019年初的這輪行情持續(xù)時間遠比以往要長、板塊范圍不斷擴大，并且相關(guān)公司也從概念為主轉(zhuǎn)變到看收入占比看利潤預期，因此燃料電池的行情并非簡單地炒一波概念。究其原因，在于燃料電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化：一、商業(yè)模式已經(jīng)清晰；二、國產(chǎn)化進展迅速；三、成本下降速度快且空間大。國金證券認為，這是一個萬億產(chǎn)業(yè)真正起步的序曲，會有越來越多有布局、有業(yè)績、有空間的新上市公司涌現(xiàn)。
