跟還是不跟？眼下，松下集團(tuán)正糾結(jié)于是否跟進(jìn)新貴(Tesla)拋出的“超大鋰電池工廠(chǎng)”(gigafactory)計(jì)劃。

　　松下集團(tuán)高管上周兩次接受媒體采訪(fǎng)的表態(tài)，反應(yīng)出松下在這一問(wèn)題上的糾結(jié)心態(tài)。

　　據(jù)路透社報(bào)道，松下集團(tuán)高級(jí)常務(wù)執(zhí)行官伊藤好生(Yoshio Ito)上周五(5月23)接受采訪(fǎng)時(shí)透露，松下想成為特斯拉耗資數(shù)十億美元超大鋰電池廠(chǎng)Gigafactory的唯一供應(yīng)商。

　　Yoshio Ito介紹，松下目前正在和特斯拉商談Gigafactory的投資細(xì)節(jié)，接下來(lái)則會(huì)商談興建計(jì)劃。目前應(yīng)該不會(huì)有其他電池對(duì)手來(lái)競(jìng)標(biāo)。

　　但華爾街日?qǐng)?bào)對(duì)于同一采訪(fǎng)的報(bào)道則顯示，松下依然在猶豫。直到上周，松下才向特斯拉發(fā)出意向書(shū)，決定參與Gigafactory計(jì)劃。雖然已經(jīng)承諾參與對(duì)特斯拉超級(jí)電池工廠(chǎng)的投資，但是投資金額目前仍在內(nèi)部討論。

　　今年2月底，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)拋出一項(xiàng)全球最大鋰電池工廠(chǎng)計(jì)劃，該工廠(chǎng)總投資50億美元，2017年投產(chǎn)并且能夠?qū)㈦姵啬K的生產(chǎn)成本比現(xiàn)有水平減少30%，2020年生產(chǎn)電池可供50萬(wàn)輛汽車(chē)。

　　對(duì)于gigafactory的高額投資，特斯拉只打算承擔(dān)20億美元，其余30億美元由合資伙伴承擔(dān)。馬斯克還向松下主動(dòng)拋出橄欖枝，希望松下能從一開(kāi)始就成為其項(xiàng)目的主要合作伙伴，并希望雙方能在年末達(dá)成協(xié)議。

　　松下猶豫的原因，一方面是特斯拉“激進(jìn)”的電池成本縮減目標(biāo)。華爾街日?qǐng)?bào)援引Yoshio Ito的話(huà)說(shuō)，由于對(duì)特斯拉制定的電池成本削減目標(biāo)存在疑問(wèn)，公司目前仍在討論對(duì)雙方電池合資工廠(chǎng)的投資規(guī)模。“30%的電池成本削減目標(biāo)實(shí)現(xiàn)在望？還沒(méi)有，沒(méi)那么容易。”

　　另外，這一項(xiàng)目的投資風(fēng)險(xiǎn)也令松下猶疑。由于松下集團(tuán)的部門(mén)高管對(duì)此前對(duì)等離子電視和電池的投資失敗依然心有余悸，并不愿意承擔(dān)Gigafactory項(xiàng)目所需的另外30億美金投入。Yoshio Ito在上周五的采訪(fǎng)中就強(qiáng)調(diào)，即使松下成為Gigafactory的唯一供應(yīng)商，也不會(huì)獨(dú)力承擔(dān)大多數(shù)的投資責(zé)任。