目前，各地充電設(shè)施的建設(shè)進(jìn)度情況不一，即使是被各地視作樣本的深圳亦不完善，其他地方可想而知。充電難，極大阻礙了新能源汽車在私家車領(lǐng)域的推廣。

　　作為新能源汽車在私家車市場(chǎng)推廣的前奏，深圳純電動(dòng)e6車主徐師傅表示，跑一個(gè)白班要充兩次電，一次大約一小時(shí)，這還不算排隊(duì)的時(shí)間，目前充電樁也就羅湖、福田多點(diǎn)，平時(shí)根本不敢往遠(yuǎn)跑。

　　特斯拉在美國(guó)解決這一問(wèn)題的思路是建設(shè)超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，其現(xiàn)已在美國(guó)境內(nèi)建了81個(gè)超級(jí)充電站，并有規(guī)劃在2015年底前建設(shè)258家充電站，屆時(shí)將基本覆蓋美國(guó)全域。

　　據(jù)悉，單個(gè)充電樁成本即一萬(wàn)元，而充電電價(jià)又和電網(wǎng)收費(fèi)一致，作為央企的南方電網(wǎng)在既不必受地方政府支配，又無(wú)利可圖的情況下，建設(shè)意愿其實(shí)并不大。

　　易澤明表示，鑒于很多城市充電設(shè)備不完善，比亞迪推出雙向逆變充放電技術(shù)，以期緩解充電站的承受能力。該技術(shù)不再依賴專業(yè)的專業(yè)充電站，新能源車可直接使用當(dāng)?shù)亟涣麟姵潆姟?/p>

　　據(jù)車主魏韜的使用經(jīng)驗(yàn)，正在租房的他“還未申請(qǐng)充電樁，每月向物業(yè)交180元即可從物業(yè)拉線充電，類似電動(dòng)自行車”。

　　核心問(wèn)題在電池

　　如果整車廠商沒(méi)有制造電動(dòng)車的完整產(chǎn)業(yè)鏈，會(huì)不會(huì)對(duì)發(fā)展產(chǎn)生阻礙？何勇靈認(rèn)為，“想做全產(chǎn)業(yè)鏈很難，因?yàn)槠囀且粋€(gè)復(fù)雜產(chǎn)品，光憑一家的技術(shù)力量可能支持不了，所以全靠自己來(lái)做未必是一個(gè)好的思路”。

　　不過(guò)，一向以打通產(chǎn)業(yè)鏈著稱的比亞迪不這么認(rèn)為。易澤明表示“新能源車是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，特別是對(duì)動(dòng)力電池、電控技術(shù)要求很高，在行業(yè)發(fā)展之初，沒(méi)有合格的配套供應(yīng)商。在起始之初，比亞迪堅(jiān)持垂直整合的生產(chǎn)模式，自主研發(fā)核心技術(shù)及核心零部件，完善新能源車產(chǎn)業(yè)鏈。”

　　但是，在何勇靈看來(lái)，“電機(jī)技術(shù)已經(jīng)很成熟，核心問(wèn)題在于電池，一個(gè)是成本，一個(gè)是安全性，還有一個(gè)就是充電衰減。在電池這一塊，目前沒(méi)有哪一家做得特別好，能解決所有問(wèn)題，所以要真正取代內(nèi)燃機(jī)還是很難。”