“秦”居新能源車銷量榜首
 

　　據(jù)北京科易動力技術(shù)人員向記者透露，將純電動電池續(xù)航里程從純電動e6的300公里降為混合動力“秦”的70公里，電池單體數(shù)量大幅減少，從而使“秦”的造價大降。目前，e6低配的官方指導(dǎo)價格為30.98萬元，“秦”低配的車型則是18.98萬元。

　　易澤明向記者透露，將“秦”的純電動電池續(xù)航里程定為70公里，其實是在充分調(diào)研了全國各大、中城市消費者日常上下班里程不會超過50公里之后才確定的。

　　據(jù)記者了解，今年前4個月，“秦”在國內(nèi)汽車市場的銷量累計達(dá)3294輛，位居國內(nèi)新能源汽車銷量榜首。

　　然而，“秦”的銷量尚無法進(jìn)入傳統(tǒng)汽車市場銷量的前120名。公開數(shù)據(jù)顯示，在2014年4月中國轎車銷量排行榜位列第一的長安福特的?？怂梗?個月累計銷售134509輛，而排第120名的天津一汽的一汽威志，其前4個月累計銷量尚有5233輛。在北京航空航天大學(xué)教授何勇靈看來，“秦”現(xiàn)在屬于“叫好不叫座”，其銷量同傳統(tǒng)汽車比較，不在一個水平。

　　比亞迪·突圍之道

　　解決充電問題 特斯拉與比亞迪的兩種思路

　　內(nèi)有山頭，比亞迪既是地方政策扶植的受益者，亦是損失者。外有強(qiáng)敵，就算可以如比亞迪老總王傳福所言“分分鐘制造特斯拉”，難保豐田、本田等日系車不會釜底抽薪。因此，比亞迪既要和國內(nèi)企業(yè)拼政策、搶市場，又要和外資比技術(shù)、打商戰(zhàn)。

　　總體來看，比亞迪新能源汽車未來的重頭戲方向明確，還是在純電動汽車。不過，擴(kuò)大增量尚有待新思路的引爆。

　整體推廣邏輯迥異

　　與比亞迪新能源汽車針對大眾消費者的定位不同，特斯拉目前主要定位在高端市場，其ModelS車型實際就是一款跑車。這導(dǎo)致了兩者在面對充電問題時的解決思路以及整體推廣邏輯不同。

　　在新能源汽車的市場雛形尚未形成之際，開拓銷售市場還是建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，其實是解決“先有蛋還是先有雞”的問題。

　　特斯拉的解決方案同其市場定位密不可分。初期，特斯拉利用環(huán)保以及互聯(lián)網(wǎng)科技等概念打造品牌，以吸引社會關(guān)注，在高額利潤的支撐下自造超級充電網(wǎng)。隨后，降低價格，逐漸普及。

　　而比亞迪則將受眾定位為價格敏感者。于是，在純電動汽車成本下不來的情況下，先從公共用車入手，預(yù)期形成示范效應(yīng)和充電設(shè)施配套后，再推廣到私家車市場。