將完善相關配套政策

　　作為最早出臺地方新能源私家車補貼政策的城市，深圳目前新能源私家車保有量為2000多輛，遠低于預期。

　　除去續(xù)航能力差、安全性能受質(zhì)疑等技術難題尚未真正克服，深圳市政府認為，配套政策不完善亦是主要原因之一。

　　一方面是前述的私家車購置稅未予減免，另一方面是造成大氣污染主要來源的燃油汽車未建立相應的環(huán)境影響懲罰機制，這被認為大大壓縮了新能源汽車的比較成本優(yōu)勢。因此，深圳試圖在這方面“動刀”。

　　“深圳現(xiàn)在的私家車保有量在270萬輛左右，汽車已成為我們的主要排污源之一，對環(huán)境的損害不言而喻。未來深圳將探索向傳統(tǒng)汽車征收排污費，通過油耗來量化，由此帶來的污染治理費用也是可以量化的，誰污染誰買單。”陸象幀告訴記者，排污費的征收將晚于私家車碳排放交易實施，因為前者需要一個過程，必須宣傳到位，但這是趨勢，實施起來肯定會有一定的難度，關鍵要有解決方案。

　　他所指的解決方案便是用新能源汽車替代。據(jù)其介紹，深圳市政府在承諾私家車按照1:1、不遞減、3年不變的購車補貼政策之下，正醞釀在使用環(huán)節(jié)予以政策扶持，主要體現(xiàn)在對新能源車主停車費、路橋費、電池充電費的補貼，從使用環(huán)節(jié)激發(fā)市民熱情。

　配套政策還包括培育汽車租賃市場。純續(xù)航能力畢竟有限，深圳作為移民城市，車主返鄉(xiāng)還得依靠傳統(tǒng)燃油汽車，因此租賃市場的發(fā)展顯得十分必要。“對于新能源車主租車，我們可以考慮給予補貼，只要有一套完整的解決方案，各方面都涉及到，新能源汽車的規(guī)?；茝V才能真正實現(xiàn)。”陸象幀表示。

　　補貼·地方政策

　　新能源汽車襁褓中待哺 地方利益糾葛阻礙市場做大

　　比亞迪官方資料表示，公司旗下新能源混合動力汽車“秦”4月份銷量910臺，1~4月份累計銷量3294臺，逐月增長，銷量主要集中在京滬深等出臺了新能源推廣政策的城市。另據(jù)一線城市眾多比亞迪4S店向記者的反饋，“秦”目前供不應求，預訂時間在1~2個月不等。

　　需要注意的是，“秦”的供不應求并不意味著其需求火爆，而主要是由于其產(chǎn)量太小。以比亞迪的大本營深圳為例，該市最早出臺地方新能源私家車補貼政策，目前新能源私家車保有量僅2000余輛，遠低于預期。相比傳統(tǒng)汽車，“秦”的銷量仍微不足道。

　　但是，即便新能源汽車電池尚未將蛋糕做大，已然牽涉到了分多分少的問題。地方政府的利益糾葛其中，地方保護主義隱隱筑起了阻礙異地產(chǎn)品進入的藩籬。

　　“地方保護有兩只手，一只捂緊地方補貼的錢袋子，一只在政府采購上做文章。”有評論如是說。