后續(xù)資金從哪來？

　　按照比亞迪4月23日公告，假設(shè)所有配售股份全數(shù)配售，配售所得款項總額預(yù)計約為42.6億港元，經(jīng)扣除傭金和估計費(fèi)用后的配售所得款項凈額預(yù)計約為41.9億港元。

　　比亞迪認(rèn)為，2014 年，受益于中國各級政府政策的大力支持，中國各地城市紛紛啟動新能源汽車應(yīng)用，新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)較快的增長，2014 年成為新能源汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵一年。

　比亞迪籌集資金較大一部分將用于鐵電池的擴(kuò)產(chǎn)。鐵電池作為新能源汽車的核心技術(shù)所在和關(guān)鍵組成部分，比亞迪鐵電池目前產(chǎn)能為1.6GWH，產(chǎn)能居全國第一。“可以滿足今年需求，但難以滿足未來集團(tuán)新能源汽車高速增長帶來的需求。秦和e6通過傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)線生產(chǎn)，目前沒有大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)需求?；I集資金主要用于電池，其次大巴也有擴(kuò)產(chǎn)計劃。”吳經(jīng)勝說。

　　目前比亞迪在各個城市建立大巴生產(chǎn)工廠。由于歷史原因，全國很多城市都有公交大巴生產(chǎn)廠，這些企業(yè)規(guī)模小，盈利能力一般，但是基本壟斷著當(dāng)?shù)氐墓卉囍圃旌褪酆蟆９皇巧虡I(yè)化一塊現(xiàn)成的蛋糕，比亞迪電動大巴要進(jìn)入各地公交領(lǐng)域，并且抬高競爭門檻，當(dāng)?shù)亟◤S或跟當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作是最可行的模式。

　　有人認(rèn)為比亞迪投入過大，但是比亞迪早就預(yù)測過項目投入的盈虧平衡點，不會超出比亞迪承受能力。“這個平衡點很容易算，因為投入前就已經(jīng)知道地方政府近年的純電動大巴推廣計劃。”比亞迪內(nèi)部一位人士解釋說。

　　比亞迪近年業(yè)績并不是非常突出，靠這一路徑支撐新能源汽車投入并不容易。去年比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入528.63億，同比增長12.83%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為5.53億元。

　　但比亞迪可以依靠A+H股兩地資本市場補(bǔ)血。此外，股神巴菲特是比亞迪在資本市場的一面旗幟，稍有利好動向，就會引發(fā)資本市場的狂熱。巴菲特在2008年9月以每股8港元的價格購買了2.25億股比亞迪。目前巴菲特持股占比亞迪總股本的9.56%。

　　點評：不僅比亞迪，其他鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上的廠商們也不甘示弱，巨大的機(jī)遇下，天能、科力遠(yuǎn)與億緯鋰能等廠商，先后宣布研發(fā)鋰電池以及新能源汽車整車制造。業(yè)務(wù)的重疊，比亞迪在國內(nèi)面對的競爭環(huán)境相當(dāng)嚴(yán)峻。