隨著國(guó)家主席習(xí)近平力挺新能源汽車(chē)，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上的廠商們開(kāi)始紛紛發(fā)力新能源汽車(chē)。已成業(yè)界翹楚的比亞迪自然不會(huì)放過(guò)這次機(jī)會(huì)，而王傳福的應(yīng)對(duì)措施是，砸重金擴(kuò)大鋰電池產(chǎn)能。

　　比亞迪籌42億狂砸電池 王傳福重申新能源汽車(chē)路線

　　5月26日，新能源汽車(chē)企業(yè)比亞迪復(fù)牌后第一個(gè)交易日，A股封死漲停板，漲幅為10.01%。

　　三天前，比亞迪因擬披露重大事項(xiàng)，A股和H股午后雙雙停牌。當(dāng)天比亞迪發(fā)布公告，比亞迪和配售代理訂立配售協(xié)議，折價(jià)14.95%以每股35港元的價(jià)格，配售共計(jì)42.66億港元的H股。

　　比亞迪此次籌資全部用于新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)，稱未來(lái)鐵電池產(chǎn)能提高、新能源汽車(chē)研發(fā)及市場(chǎng)推廣都需較大投入。“電池?cái)U(kuò)產(chǎn)已經(jīng)在計(jì)劃中，初步擴(kuò)產(chǎn)規(guī)模是3GWH(兆瓦時(shí))。規(guī)劃新增產(chǎn)能6GWH，2014年9月份逐步投產(chǎn)。”比亞迪高級(jí)副總裁吳經(jīng)勝5月26日對(duì)記者說(shuō)。

　　這是比亞迪董事長(zhǎng)王傳福策動(dòng)搶奪新能源汽車(chē)先機(jī)的一部分，其在今年年初接受記者采訪時(shí)曾為比亞迪的發(fā)展定調(diào)：主要精力轉(zhuǎn)移至新能源汽車(chē)，因?yàn)?ldquo;今年是新能源汽車(chē)的爆發(fā)年”。

　　經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)6年的技術(shù)儲(chǔ)備和市場(chǎng)探索，王傳福認(rèn)定純市場(chǎng)化應(yīng)該公交化先行，輔以插電混合動(dòng)力車(chē)主攻私人市場(chǎng)。王傳福接下來(lái)的步驟是，籌集資金“狂砸”新能源。

　　擴(kuò)張新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模的第一步是，擴(kuò)充其最重要的部件供應(yīng)——磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能。按照其鋰電池?cái)U(kuò)產(chǎn)規(guī)模，可以預(yù)期的時(shí)間內(nèi)，比亞迪新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模很快將擴(kuò)充到現(xiàn)有規(guī)模的兩倍。

　　公交是電動(dòng)商業(yè)化現(xiàn)成路徑

　　2008年，比亞迪推出第一款新能源汽車(chē)產(chǎn)品插電混合動(dòng)力車(chē)F3DM后，王傳福就開(kāi)始苦苦思索新能源汽車(chē)的市場(chǎng)化模式。

　　隨后，比亞迪在不同的新能源汽車(chē)領(lǐng)域做嘗試，純電動(dòng)轎車(chē)e6和純電動(dòng)大巴K9陸續(xù)推出。2013年反復(fù)論證的發(fā)展模式最終對(duì)外公布：插電混合動(dòng)力車(chē)針對(duì)私人消費(fèi)市場(chǎng)；純因充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善，主要針對(duì)出租車(chē)等公交市場(chǎng)；純電動(dòng)大巴針對(duì)城市公共交通，全市場(chǎng)和全產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)業(yè)布局。

　　兩年前就已經(jīng)全面啟動(dòng)的純電動(dòng)大巴城市公共交通解決方案，發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了其他兩塊市場(chǎng)。原因有兩個(gè)：一是城市廢氣污染是全球化難題，零排放大巴被政府推崇；二是在國(guó)內(nèi)采用與當(dāng)?shù)睾腺Y建廠，打入地方市場(chǎng)的模式。

　　短短半年內(nèi)，比亞迪和國(guó)內(nèi)至少5個(gè)城市簽署了在當(dāng)?shù)睾腺Y建廠，生產(chǎn)電動(dòng)大巴的協(xié)議。這些城市分別是南京、天津、大連、杭州、廣州。比亞迪純電動(dòng)大巴因此獲得當(dāng)?shù)卣姆龀?，最主要的方面是拿到該市公交采?gòu)訂單。