除去政府12萬元的購車補(bǔ)貼之外，鵬程電動采購一臺比亞迪E6電池算上稅費(fèi)大約需要付出20萬元的成本。對此，杜軍表示，購車補(bǔ)貼對公司而言意義不大，因為即便享受如此補(bǔ)貼，其購車成本還是高于傳統(tǒng)出租汽車一倍，固定資產(chǎn)折舊也隨之增大，加上零配件價格高于傳統(tǒng)車，純電動出租車運(yùn)行成本遠(yuǎn)高于燃油出租車。

　　“當(dāng)然有人會說我們享受了電池牌照的優(yōu)惠，但在深圳，其他出租車單臺單月牌照費(fèi)也就2000~3000元，而純電動出租車免去消費(fèi)者3元的燃油附加費(fèi)，折算下來，每個月每臺車讓利市民的費(fèi)用在4500元左右。這樣算來，我們顯然沒占便宜”。杜軍表示。

　　充電設(shè)施難題在2011年下半年逐步得到好轉(zhuǎn)。這一時期，正值深圳大運(yùn)會召開之際，深圳市政府決定再投250輛新能源出租車，總數(shù)增至300輛。這樣一來，力能公司和南方電網(wǎng)，甚至包括汽車生產(chǎn)廠商比亞迪，加快了充電設(shè)施建設(shè)步伐。不過，截至2011年底，鵬程電動還是累計虧損700萬元。

　　企業(yè)所需政策比較簡單

　　記者從鵬程電動相關(guān)人士處獲悉，截至目前，專供電動出租車的充電站有4個，共計約220個充電樁；與電動大巴混合使用的充電站10個，共計約50個充電樁。

　　另外，電動出租車的充電價格由基本電價和充維服務(wù)費(fèi)兩部分組成，基本電價深圳供電局采用谷期價格和峰期價格分段收費(fèi)，深圳市政府有關(guān)部門正在制定關(guān)于電動出租車充維服務(wù)費(fèi)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，目前尚未正式出臺。

　　根據(jù)深圳市電動出租車的運(yùn)營情況，目前電動出租車日均行駛里程為450~500公里，百公里耗電量約為30千瓦時，每天耗電量在150千瓦時以內(nèi)，如果按照平均電價0.67元/千瓦時計算，日均電費(fèi)約為100元。

　　在經(jīng)歷了開局的艱難之后，鵬程電動逐步摸清了純電動出租車運(yùn)營的門道。“盡管我們起初是虧損的，就像士兵打了敗仗，但通過這一年多的實踐，我們摸清楚了敵人的情況，也很好地審視了自己，在此基礎(chǔ)上加以改進(jìn)，扭虧為盈就不遠(yuǎn)了。”杜軍表示。