電動車運營商·出租車

　　鵬程電動去年盈利1200萬扭虧經(jīng)驗：放開市場強于單純補貼

　　對于新能源汽車電池推廣應用的先鋒城市深圳而言，純電動出租車運營的成功無疑是值得驕傲的，畢竟這在國內(nèi)尚屬首例。

　　從最初深圳市鵬程電動汽車出租有限公司 （以下簡稱鵬程電動）錄得700萬元虧損（2010年下半年~2011年底）到近日，在接受記者專訪時，鵬程電動總經(jīng)理杜軍透露，鵬程電動去年已有1200萬元盈利。

　　也許，鵬程電動的運行軌跡可以見證產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程的風風雨雨。截至目前，鵬程電動累計已投入850臺純電動出租車，不到2000名駕駛員。

　　前期由于充電設(shè)施匱乏和運行經(jīng)驗不足，鵬程電動一度問題四起，“我們走過的這幾年，經(jīng)歷了很多的困難和教訓，這對于政策制定、車輛技術(shù)特性、充電市場發(fā)展等借鑒意義不容小覷。我們很愿意將自身經(jīng)驗教訓拿出來分享，包括未來可能實現(xiàn)的異地復制，我想這對新能源汽車市場化運作是有幫助的。”鵬程電動總經(jīng)理杜軍向記者表示，其5年來的體會是企業(yè)真正所需的政策不多，除了適當?shù)馁Y金支持之外，放開市場才是行業(yè)發(fā)展的真正所在。

　　電動出租的初期運營/

　　杜軍很清楚地記得，5年前的5月17日，首批50臺比亞迪E6純電動出租車交付使用的情形。“那時候我們很迷茫，對電池的性能、質(zhì)量不甚了解，也不確定電動汽車能否成功用于出租車市場。”

　　為響應政府號召，深圳巴士集團和比亞迪分別出資1100萬元和900萬元，成立深圳市鵬程電動汽車出租有限公司，當時作為深圳巴士集團下屬鵬程汽車出租公司負責人的杜軍，離開熟悉的傳統(tǒng)出租車行業(yè)，出任鵬程電動的總經(jīng)理，投入這個看似很有前景，而目前迷霧重重的新行業(yè)中去。

　　當時杜軍的團隊有60余人，最后跟隨他來到鵬程電動的只有4人。原因很簡單，大多數(shù)人是出于對前景不確定性的擔憂。

　　在杜軍看來，除了國家政策的支持，新能源汽車或許是出租車公司轉(zhuǎn)型的突破口。他向記者列舉了這樣一組數(shù)據(jù)：隨著油價的不斷攀升，目前傳統(tǒng)出租車燃油費已占其運營成本約60%，占營業(yè)收入的30%左右。從長遠來看，隨著石油資源的進一步消耗，出租車公司所需承擔的燃油成本還將提升，而不斷高企的成本又不能一味分攤在消費者身上，因此企業(yè)轉(zhuǎn)型勢在必行。

　　萬事開頭難。由于前期充電樁設(shè)施匱乏，車輛長時間排隊充電不可避免，由此造成的運行效率低下嚴重影響到公司的運營。不僅如此，司機收入亦得不到保障。為了穩(wěn)定駕駛員團隊，鵬程電動只能犧牲公司的利益來補貼司機。與傳統(tǒng)出租車公司不同的是，新生的鵬程電動采取的是司機領(lǐng)取固定工資加業(yè)績獎懲制度，運行公里數(shù)作為考核的重要指標之一。

　　同時，由于運行初期對車輛技術(shù)特性了解不足，運行效率相對較低，車輛維保成本居高不下。這樣的狀況在鵬程電動持續(xù)了有超過一年的時間。

　　盡管頭頂國內(nèi)首個純電動出租項目的光環(huán)，鵬程電動前期運營不佳引起廣泛關(guān)注，質(zhì)疑聲時有出現(xiàn)。