深圳供電局在書面回復(fù)中亦表達(dá)了對(duì)上述情況的無(wú)奈，稱部分區(qū)域社會(huì)零散充電樁暫時(shí)處于閑置狀態(tài)的原因系深圳私人電池的推廣未達(dá)預(yù)期。同時(shí)，該局表示，在充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)上，目前未獲政府補(bǔ)貼。

　　“按2013年各類社會(huì)在我局充電設(shè)施的充電情況統(tǒng)計(jì)，平均充電電價(jià)約為0.67元/千瓦時(shí)，約為成本電價(jià)的80%。如遵循購(gòu)售電價(jià)差的電價(jià)體系，扣除購(gòu)電成本、固定資產(chǎn)折舊及運(yùn)維成本，充電業(yè)務(wù)粗略計(jì)算每年虧損約1300萬(wàn)元。”深圳供電局書面表示，目前深圳每月充電電量約為120萬(wàn)千瓦時(shí)。

　　換言之，電動(dòng)車電池帶給深圳供電局的每月電費(fèi)收入約為80.4萬(wàn)元，年收入約為964.8萬(wàn)元，但該局充電業(yè)務(wù)每年虧損多達(dá)1300萬(wàn)元，顯示固定資產(chǎn)折舊及運(yùn)維等成本負(fù)擔(dān)沉重。在社會(huì)電動(dòng)車消費(fèi)不景氣、無(wú)其他支持政策出臺(tái)的情況下，深圳供電局在這一領(lǐng)域的持續(xù)虧損不難理解。

　　根據(jù)2013年9月出臺(tái)的《深圳市大氣環(huán)境質(zhì)量提升計(jì)劃》，到2015年底前，深圳充電站擬達(dá)150座，充電樁20萬(wàn)個(gè)。對(duì)此深圳市發(fā)改委重大項(xiàng)目協(xié)調(diào)處處長(zhǎng)陸象幀對(duì)記者表示，這并非沒有可能，但要實(shí)現(xiàn)這個(gè)數(shù)量，需在未來(lái)引入投資回報(bào)機(jī)制，充分調(diào)動(dòng)社會(huì)資本積極性。

　　令人擔(dān)憂的是，在目前尚有充電設(shè)施處于閑置狀態(tài)的情況下，如此大規(guī)模的充電樁建設(shè)會(huì)否使得閑置情況進(jìn)一步加劇？而身處虧損之下的南方電網(wǎng)是否還將繼續(xù)參與投資建設(shè)呢？

　　對(duì)于這個(gè)問題，深圳供電局并未作出明確答復(fù)，稱將加強(qiáng)輸配電網(wǎng)建設(shè)，并努力提高充換電設(shè)施送電效率。

一輛大巴政府補(bǔ)貼百萬(wàn) 電動(dòng)公交推廣重壓地方財(cái)政

　　有這樣一組數(shù)據(jù)：全國(guó)公交車數(shù)量占機(jī)動(dòng)車保有量約1.3%左右，但由于耗油量大及行駛公里數(shù)多，其排放的汽車尾氣，占比則高達(dá)30%。有觀點(diǎn)認(rèn)為，在節(jié)能減排、環(huán)境保護(hù)大勢(shì)所趨的當(dāng)下，大力推廣新能源汽車或?yàn)橛行Т胧┲弧?/p>

　　作為國(guó)內(nèi)新能源汽車推廣力度最大的深圳，目前投入使用的新能源公交車共計(jì)3050臺(tái) （截至今年3月），其中1200輛為純電動(dòng)車。按照政府相關(guān)部署，未來(lái)兩年新能源公交車總數(shù)將達(dá)5000輛，占該市公交總數(shù)約三分之一，新投入車輛均為純電動(dòng)，未來(lái)規(guī)模還將擴(kuò)容。

　　在商業(yè)模式初顯，運(yùn)營(yíng)效益逐步好轉(zhuǎn)的情況下，深圳的電動(dòng)公交經(jīng)驗(yàn)之于全國(guó)有怎樣的借鑒？這似乎并非一個(gè)簡(jiǎn)單命題，巨額的財(cái)政投入，勢(shì)必給地方財(cái)政帶來(lái)不同程度的壓力，但這還不是問題的關(guān)鍵，對(duì)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈而言，各地技術(shù)路徑的分裂才是真正的命門所在。