電動(dòng)私家車推廣不及預(yù)期 運(yùn)營商越建越虧

　　深圳新能源汽車充電運(yùn)營商，除了力能公司之外，還有一個(gè)南方電網(wǎng)。前者更專注于公交充電站，后者則更偏向私家車慢速充電樁的建設(shè)運(yùn)營，另外也做部分出租車充電站建設(shè)，具體工作由其下屬的深圳供電局負(fù)責(zé)執(zhí)行。

　　與力能公司下屬充電站、充電樁“不夠用”的情形相反，南方電網(wǎng)為私家電池建設(shè)的充電設(shè)施卻存在閑置問題。深圳供電局書面回復(fù)記者采訪時(shí)指出，該局在電池充電領(lǐng)域的年虧損額高達(dá)1300萬元。2010年該局曾計(jì)劃，到2012年為深圳建設(shè)89個(gè)充電站以及29500個(gè)充電樁，但到2013年年底，其建設(shè)運(yùn)營的充電站僅7座，社會(huì)零散慢速交流充電樁只有2273個(gè)，距離2012年的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

　　慢充建設(shè)不足預(yù)期1成

　　資料顯示，早在2010年，深圳供電局便與深圳市政府簽訂了《加快電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》（以下簡稱 《協(xié)議》）。雙方商定，根據(jù)深圳市政府新能源汽車推廣應(yīng)用計(jì)劃，南方電網(wǎng)利用其技術(shù)、管理及服務(wù)優(yōu)勢，希望建成與深圳市新能源汽車發(fā)展總體部署相協(xié)調(diào)的充電設(shè)施。

　　根據(jù)《協(xié)議》，深圳供電局計(jì)劃2012年為深圳建設(shè)89個(gè)充電站以及29500個(gè)充電樁，預(yù)計(jì)總投資額將超過10億元，以打造覆蓋深圳全市主要干道、居民小區(qū)、公共停車場，“慢充為主、中快充為輔”的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，從而滿足深圳市新能源汽車產(chǎn)業(yè)示范推廣和區(qū)域應(yīng)用的要求。

　　但結(jié)果遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)預(yù)期，截至去年年底，深圳慢速充電樁總數(shù)僅2273個(gè)，不足當(dāng)初目標(biāo)的十分之一。值得注意的是，此前在購物中心、商場停車場修建充電樁的籌劃無實(shí)質(zhì)性舉措。不少新能源私家車主反映，充電樁建設(shè)布局不盡合理，蓮花二村在幾乎沒有新能車汽車的情況下成為示范點(diǎn)，而前述購物中心、停車場等有充電需求的場所卻幾無布點(diǎn)。

　　對(duì)此，記者多方調(diào)查獲悉，造成慢速充電樁未達(dá)預(yù)期的原因在于私家車推廣進(jìn)展的緩慢，使得充電市場整體供大于求。這意味著充電樁建設(shè)越多，運(yùn)營商深圳供電局的虧損面就會(huì)越大。這樣一來，運(yùn)營商自然失去了進(jìn)行更大規(guī)模投資建設(shè)的動(dòng)力。而與此同時(shí)，充電設(shè)施用地未納入城市規(guī)劃的問題在慢速充電樁建設(shè)上凸顯。

　　對(duì)于具體的建設(shè)情況，深圳供電局書面回復(fù)記者稱，截至2013年底，該局在深圳共建設(shè)運(yùn)營充電站7座（197個(gè)中速直流充電樁），社會(huì)零散慢速交流充電樁2273個(gè)。目前在建充電站1座（后海站），年內(nèi)計(jì)劃新建2座充電站（布吉站、梅沙站）。

　　充電設(shè)施大量閑置

　　不過，雖然建設(shè)進(jìn)度不達(dá)預(yù)期，但記者調(diào)查了解到，現(xiàn)有充電設(shè)備仍存在閑置情況。

　　記者實(shí)地調(diào)查多個(gè)配有慢速充電樁的住宅小區(qū)發(fā)現(xiàn)，私家車充電設(shè)施基本處于閑置狀態(tài)。其中首個(gè)示范小區(qū)蓮花二村問題尤為嚴(yán)重。記者現(xiàn)場看到，該小區(qū)28個(gè)充電樁中，至少有3個(gè)貼有“故障”標(biāo)簽，其他可正常使用的充電樁亦沒有被使用的痕跡。該小區(qū)物業(yè)管理處相關(guān)人員告訴記者，這種狀況已經(jīng)持續(xù)很久，盡管此前也有媒體報(bào)道過，但情況一直未得到改觀，原因是該小區(qū)幾乎沒有業(yè)主使用純電動(dòng)汽車。