為了應(yīng)對極端天氣，純的電池位置還有多種擺放方式。“根據(jù)電池量的大小，電池組還可以放在車廂內(nèi)部、前后橋、車頂以及后備箱處。”李冬梅說。

　　中國公路學(xué)會客車分會教授級高工裴志浩則認(rèn)為，車企不僅在設(shè)計(jì)上要充分考慮電池放置問題，還要加強(qiáng)電池的密封性。“在此次北京道路運(yùn)輸展上，我看到一些廠家新能源車的電池密封做得非常好，即使碰到暴雨也不會進(jìn)水。這種技術(shù)值得所有客車企業(yè)學(xué)習(xí)。”他說。
 

 電池因素  居高成本之首

　　事實(shí)上，除了電池放置問題外，新能源客車電池使用壽命短、使用成本高等因素也影響著公交企業(yè)的正常運(yùn)營。

　　“使用情況并不盡如人意，主要還是電池不行。”武漢公交公司負(fù)責(zé)人表示，雖然新能源車輛行駛平穩(wěn)無噪聲，動力性也不錯，但最主要的問題是電池壽命實(shí)在太短。即使更換新的電池，使用一段時(shí)間后也會出現(xiàn)電池衰減的情況。

　　同樣的情況還發(fā)生在廣州。“廣州夏天天氣炎熱，公交車必須要開空調(diào)，但新能源公交車開空調(diào)之后，電量消耗非常快，致使車輛續(xù)駛里程明顯不足，多次因?yàn)殡娏亢谋M而停在半路。因此，在公交運(yùn)力足夠的情況下，公交公司盡量不使用新能源公交車。”廣州公交企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

　　據(jù)記者了解，目前，在試點(diǎn)城市運(yùn)行的新能源公交車或多或少存在電池衰減問題，而國內(nèi)示范運(yùn)行的新能源公交車，有不少遲遲未能轉(zhuǎn)入正常運(yùn)營，癥結(jié)就在于電池。新能源車上普遍使用的磷酸鐵鋰電池，實(shí)際使用壽命一般為兩年，慢充情況下衰減程度達(dá)30%以上，如果快充，壽命會進(jìn)一步縮短。

　　不僅是電池問題，新能源公交車的運(yùn)營總成本也十分高。據(jù)了解，目前插電式混合動力公交車的價(jià)格一般在80萬~90萬元，扣除國家補(bǔ)貼后，仍比傳統(tǒng)公交車貴出不少，而純電動客車的價(jià)格更高。

　　在運(yùn)營成本方面，百公里電費(fèi)與百公里燃?xì)赓M(fèi)相比并不占優(yōu)勢。同時(shí)，在實(shí)際運(yùn)營中，由于運(yùn)行線路、路況等因素，新能源客車的燃料節(jié)省情況并沒有廠商宣傳的那樣好。

　　另外，新能源公交故障率較高，造成維修頻繁，其中最重要的當(dāng)屬電池更換成本。作為新能源公交車最重要的配件之一，電池成本占據(jù)車輛購置成本的30%~50%，甚至某些純電動車型的電池價(jià)格與一輛普通公交車持平。

　　根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定及實(shí)際使用情況，一般公交車的使用年限為8年左右。而現(xiàn)階段公交車電池的理論使用年限一般在3~4年，超過使用年限就要更換電池，這對公交企業(yè)來說將是巨大的后期負(fù)擔(dān)。