自從接觸新能源汽車這個嶄新的領(lǐng)域后，筆者心中一直就有一個問題，從消費者的角度看，我們究竟需要什么樣的新能源汽車？這種車會因為什么特質(zhì)，激發(fā)消費者的購買欲望，從而在眾多競爭者中脫穎而出，掀起一場新能源的革命呢？

　　筆者總結(jié)了幾個選購的因素，以及它們在我的心目中的重要程度占比。

盡管很多企業(yè)和消費者最先回避的就是價格問題，但下定決心購買新能源汽車之后，影響消費者決策的最關(guān)鍵因素恰恰就是價格。從一個側(cè)面來說，定價策略決定了新能源汽車的銷量走勢。老百姓也有一句形象的話，“有多少錢，辦多大事。”任何一個品牌都無法做到對消費者價格區(qū)間的全覆蓋。有低端，必然有高端，有價格敏感程度較高的消費者，必然也有對價格沒那么關(guān)注的消費者。但對于大多數(shù)消費者而言，他們對于是有一個心理區(qū)間的，有的可能是10萬以內(nèi)，有的回到10-20萬區(qū)間，但無論哪個區(qū)間，這個價格與同等次的汽油車相比，必須是有競爭力的，在各個方面是可以相互比較的，而不是淪為一款“騙補貼”的產(chǎn)品。除了購買價格外，另外一個不能忽視的就是使用成本，雖然電動車的使用成本大大低于汽油車，但是其中仍有很多看不見的“成本冰山”，包括維修、鋰電池更換、置換成本等。其中最主要的就是維修成本，由于電動車保有量低，其零配件的生產(chǎn)，更換的成本顯然較高，特別是一些進口合資車型，如果采用進口配件，耗費時間更長，更為昂貴。而且一旦發(fā)生碰撞或因為其他人為因素，造成鋰電池故障，需要更換鋰電池時，目前來看，價格是不可控的，甚至高到保險難以承擔(dān)的地步。一旦選擇更貴的保險，又為消費者增添了不少負擔(dān)。此外，就是二手車殘值問題，由于科學(xué)技術(shù)的更新?lián)Q代速度之快，我們很難預(yù)料，5年、10年后，鋰電池及電動車的發(fā)展未來，一旦鋰電池電量大大提升，成本下降，我們購買的電動車殘值將大大降低，究竟低到什么程度尚不可知，但肯定低于同等次的汽油車，這些都應(yīng)計入消費者的使用成本之中。

對于選購電動車來說，最大的前提就是能解決充電問題，如果充電問題解決不了，電動車購買就無從談起。從目前來看，解決充電的方式主要有兩種，一種適用于擁有固定車位的車主，可以安裝固定式私人充電樁；另一種是暫時沒有固定車位的，需要借用公共充電樁或4S店的充電樁。無論是哪種解決充電模式，目前在北京，都有無法回避的問題。對于有固定車位的車主來說，主要難度集中在與物業(yè)、電網(wǎng)之間的協(xié)調(diào)上，雖然北京市政府出臺了相關(guān)政策，要求物業(yè)予以配合，但物業(yè)也有種種理由，特別是老舊小區(qū)，設(shè)計電路容量等問題，目前成功者寥寥，成為了困住電動車發(fā)展的最后一里路。而對于沒有固定車位的消費者來說，則是“充電難，難于上青天”了，根據(jù)北京市電動汽車充電管理服務(wù)平臺的信息顯示，1000個公用充電樁目前已選址的，不超過三分之一，而已建成的公共充電樁，還有多個分屬環(huán)衛(wèi)、供電等不同部門，難以投入使用。唯一可用的北理工充電站、清華園充電站等還需收取停車費等。那些企圖依靠公用充電樁的消費者，目前仍然只有“望樁興嘆”。我們也充分理解推進充電樁建設(shè)的難度，需要政府多個部門的協(xié)調(diào)配合，但能否進一步加快進度，充分利用高校、政府部門、供電所、大型停車場等公用資源，先行建設(shè)一批公用充電樁，為消費者提振信心。而對于電動車銷售商來說，能否提供一個一站式的解決方案呢，在消費者購買之前，先由經(jīng)銷商和服務(wù)商共同出面，與物業(yè)、電力等部門進行協(xié)商，確定充電樁安裝方案，然后根據(jù)設(shè)計報價，安裝好充電樁之后，再進入電動汽車的購買流程，從而給予消費者更加便利的消費體驗。