鋰電池續(xù)航問題三年內(nèi)或可解決？消費者需求動力巨大
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-07 10:44
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很多消費者都希望能達到甚至超越燃油車的續(xù)航里程，雖然未來有可能達到，但從目前的情況看，過高的里程并不現(xiàn)實，而且會大大提升消費者的成本。在目前政府制定補貼的政策下，里程超過250公里以后，補貼金額完全一致，從車企的角度，沒有大幅提高成本的動力。同時，我們也必須看到，里程的提升必然伴隨鋰電池的增加，而鋰電池的增加，就會加大鋰電池的成本以及車身重量。正如大家詬病的比亞迪E6車重太大的問題，其實這也是無奈之舉。當然，如果公共充電樁建設的進一步加快，也會降低大家對續(xù)航里程的期望，畢竟增加續(xù)航里程帶來的一個直接后果，就是成本的大幅增加，這也是消費者所不希望見到的。目前情況下，尋求一個經(jīng)濟的續(xù)航里程，既能達到消費者大多數(shù)時間里日常使用的里程，降低購買成本，又能夠給出長途出行的替代方案，才是車企應當思考的解決途徑，提供長途代步車，或者租車券，應當都可以彌補續(xù)航不足的問題，而且會給予了消費者一種安全感和貼心感。
如果給電動車的內(nèi)飾外觀加上一個標簽，那就是科技。之所以成為全球關注的熱點，很重要的就是跑車外形、新穎的設計和內(nèi)飾的高科技含量。沒有實體按鈕，全部通過一塊碩大的觸摸屏完成，配合全液晶的組合儀表，以及人性化的人車交互系統(tǒng)，為特斯拉打上了濃濃的科技標簽，讓人第一印象就是，這是一款充滿科技感的電動車。反觀國內(nèi)一些新能源汽車品牌，外觀內(nèi)飾成為了其最大敗筆。外觀方面，很多都是由傳統(tǒng)燃油車改裝而來，原型車就沒有什么吸引力，改裝之后仍然缺乏亮點。即使是一些重新設計的電動車，也沒有特斯拉那樣一見傾心的感覺。此外，在很多人性化的方面，一些品牌的電動汽車也有所不足，例如后備箱空間不足，后排座椅下方凸起等，都會影響消費者的體驗。在內(nèi)飾方面，拋開國產(chǎn)品牌內(nèi)飾較為粗糙，缺乏精致感的問題不談，最讓筆者不解的是，很多沒有多少技術含量的電子產(chǎn)品竟然不是標配。甚至是號稱挑戰(zhàn)特斯拉的騰勢，低配版竟然也沒有倒車影像和導航，令人不禁唏噓，真是可惜了那塊8寸的顯示屏。筆者認為，作為一款新能源汽車，一定要有超前意識，應該按照互聯(lián)網(wǎng)的思維來造車，加大科技產(chǎn)品的比重，提高人與車的互動，例如比亞迪推出的云服務，就是車聯(lián)網(wǎng)的一個大膽實踐，把汽車通過互聯(lián)網(wǎng)的平臺與智能手機聯(lián)系起來，可以為消費者帶來更好的消費體驗。此外，電動汽車高配與低配的差距，不應體現(xiàn)在這些基本的電子設備配備上，而應體現(xiàn)在動力、鋰電池等硬件或舒適性產(chǎn)品上，要讓消費者感覺高配具備更大的競爭力，才能心甘情愿的掏出腰包。
在互聯(lián)網(wǎng)時代，服務和消費者體驗是決定產(chǎn)品成功與否的關鍵。特別是對于電動汽車，這一新產(chǎn)品，如何建立涵蓋選車、用車、修車、理賠、置換等全流程的服務鏈條，是車企需要孜孜不倦追求的目標。筆者參加了幾次車展和展會，一些電動汽車的銷售還停留在發(fā)傳單和配置表的階段，這已經(jīng)不適用于互聯(lián)網(wǎng)的時代，在網(wǎng)絡上，車的性能數(shù)據(jù)沒有秘密，消費者需要的是一個真正的銷售顧問，能解決問題的專業(yè)型顧問。在選車階段，可以根據(jù)消費者的實際情況，給予更好的購買建議；購買完成后，會為消費者量身定制金融和保險服務方案，協(xié)助完成各種手續(xù)；車輛遇到問題后，能夠第一時間接通電話，派車救援，確定維修方案，提供代步車服務；定期與消費者交流用車體驗和技巧，對于消費者的建議及時反饋給長假；協(xié)助通知保養(yǎng)時間，安排車輛保養(yǎng)等等。要提供這些服務，可能需要龐大的數(shù)據(jù)作為支撐，但在互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)時代，這并非是不能完成的任務，更為重要的是，電動汽車銷售企業(yè)需要真正的將提供服務作為最強的營銷手段，才能真正留住消費者的心。
如果給電動車的內(nèi)飾外觀加上一個標簽，那就是科技。之所以成為全球關注的熱點，很重要的就是跑車外形、新穎的設計和內(nèi)飾的高科技含量。沒有實體按鈕，全部通過一塊碩大的觸摸屏完成，配合全液晶的組合儀表，以及人性化的人車交互系統(tǒng)，為特斯拉打上了濃濃的科技標簽，讓人第一印象就是，這是一款充滿科技感的電動車。反觀國內(nèi)一些新能源汽車品牌，外觀內(nèi)飾成為了其最大敗筆。外觀方面，很多都是由傳統(tǒng)燃油車改裝而來，原型車就沒有什么吸引力，改裝之后仍然缺乏亮點。即使是一些重新設計的電動車，也沒有特斯拉那樣一見傾心的感覺。此外，在很多人性化的方面，一些品牌的電動汽車也有所不足，例如后備箱空間不足，后排座椅下方凸起等，都會影響消費者的體驗。在內(nèi)飾方面，拋開國產(chǎn)品牌內(nèi)飾較為粗糙，缺乏精致感的問題不談，最讓筆者不解的是，很多沒有多少技術含量的電子產(chǎn)品竟然不是標配。甚至是號稱挑戰(zhàn)特斯拉的騰勢，低配版竟然也沒有倒車影像和導航，令人不禁唏噓，真是可惜了那塊8寸的顯示屏。筆者認為，作為一款新能源汽車，一定要有超前意識，應該按照互聯(lián)網(wǎng)的思維來造車，加大科技產(chǎn)品的比重，提高人與車的互動，例如比亞迪推出的云服務，就是車聯(lián)網(wǎng)的一個大膽實踐，把汽車通過互聯(lián)網(wǎng)的平臺與智能手機聯(lián)系起來，可以為消費者帶來更好的消費體驗。此外，電動汽車高配與低配的差距，不應體現(xiàn)在這些基本的電子設備配備上，而應體現(xiàn)在動力、鋰電池等硬件或舒適性產(chǎn)品上，要讓消費者感覺高配具備更大的競爭力，才能心甘情愿的掏出腰包。
在互聯(lián)網(wǎng)時代，服務和消費者體驗是決定產(chǎn)品成功與否的關鍵。特別是對于電動汽車，這一新產(chǎn)品，如何建立涵蓋選車、用車、修車、理賠、置換等全流程的服務鏈條，是車企需要孜孜不倦追求的目標。筆者參加了幾次車展和展會，一些電動汽車的銷售還停留在發(fā)傳單和配置表的階段，這已經(jīng)不適用于互聯(lián)網(wǎng)的時代，在網(wǎng)絡上，車的性能數(shù)據(jù)沒有秘密，消費者需要的是一個真正的銷售顧問，能解決問題的專業(yè)型顧問。在選車階段，可以根據(jù)消費者的實際情況，給予更好的購買建議；購買完成后，會為消費者量身定制金融和保險服務方案，協(xié)助完成各種手續(xù)；車輛遇到問題后，能夠第一時間接通電話，派車救援，確定維修方案，提供代步車服務；定期與消費者交流用車體驗和技巧，對于消費者的建議及時反饋給長假；協(xié)助通知保養(yǎng)時間，安排車輛保養(yǎng)等等。要提供這些服務，可能需要龐大的數(shù)據(jù)作為支撐，但在互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)時代，這并非是不能完成的任務，更為重要的是，電動汽車銷售企業(yè)需要真正的將提供服務作為最強的營銷手段，才能真正留住消費者的心。
