同樣的事情還有很多，比如說北京的新能源汽車牌照，這兩天大家都在談北京、上海的新能源汽車牌照問題，這些沒有什么好談的，要不要發(fā)展新能源汽車？這些頂層上已經(jīng)決定了，“新能源汽車是強(qiáng)國之路”，為什么新能源汽車還要進(jìn)行搖號(hào)？這分明是限制新能源汽車的發(fā)展嘛？這個(gè)思路就必須進(jìn)行改觀，這樣的思路走下去很多問題就會(huì)迎刃而解。

　　所以，頂層共識(shí)以及在這個(gè)共識(shí)下的頂層設(shè)計(jì)很重要，至少在掃清障礙的路子上，它的推動(dòng)力是非常大的。

　　政策是春風(fēng)、消費(fèi)者才是活路

　　前段時(shí)間，筆者檢索了一些汽車制造商的經(jīng)營狀況，在中國汽車發(fā)展過程中的十多年中，有不少家汽車制造商出現(xiàn)經(jīng)營困境，最終被兼并或者破產(chǎn)關(guān)門的事件，這些足夠給予中國新能源汽車一個(gè)警示，中國新能源汽車的利好，特別是來自政策方面的利好，未必所有的汽車制造商都能夠享受到。

　　對(duì)于政府來言，也是這樣，電池百人會(huì)談到的幾個(gè)議題，我們要進(jìn)行分開來看，需要根據(jù)上述內(nèi)容有所偏重，比如說基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)該政府參與應(yīng)該毫不含糊，商業(yè)模式等市場方面的則需要交給市場，這需要有所分工、有所倚重，才不至于走偏，協(xié)調(diào)各部門的權(quán)責(zé)是關(guān)鍵。

　　對(duì)于汽車制造商來講，什么樣的產(chǎn)品才能給讓消費(fèi)者真正喜歡？什么樣的車型才能給真正打開市場的大門？這些我們關(guān)注的對(duì)象，筆者認(rèn)為更應(yīng)該去認(rèn)真思索，作為一個(gè)Engineer，很多時(shí)候也會(huì)去考慮自己購買車輛的時(shí)候是否會(huì)購買新能源汽車？如果自己這么了解這款產(chǎn)品都不購買，誰還會(huì)去購買？

　　新能源汽車市場只有關(guān)注了消費(fèi)者的切身需求，我們才能夠知道增加一臺(tái)電機(jī)、一塊電池對(duì)于消費(fèi)者意味著什么，每增加的一千元成本消費(fèi)者想要什么樣的回報(bào)，這樣才能認(rèn)清消費(fèi)者心目中衡量的東西，才有可能賣出去產(chǎn)品。

　　所以，大家看到有一家汽車制造商火了，或者有一款新能源汽車產(chǎn)品火了，都努力去效仿，事實(shí)上，還不如認(rèn)真調(diào)研，結(jié)合自己的研發(fā)實(shí)力去做這件事情，高端的Model S，低端的也有微型電動(dòng)車，消費(fèi)者需求存在這里，不管你有沒有產(chǎn)品，不離不去，政策也可以給你掃清障礙，無論是充電設(shè)備或者牌照，但是產(chǎn)品能否開發(fā)出來，這些才是新能源汽車制造商能否存活的關(guān)鍵，這點(diǎn)你懂得了，你才能活下去。