大家都知道汽車零部件供應(yīng)商醞釀?wù)囬_發(fā)的事情，包括濰柴進(jìn)軍乘用車制造行業(yè)、包括萬向并購菲斯科汽車進(jìn)軍整車制造商行業(yè)，也包括此前“兩龐薩博收購案”未成功的經(jīng)銷商并購整車制造商的事情，不過，最近一則消息顯示，豐田將繼續(xù)與開發(fā)電池，整車制造商轉(zhuǎn)型供應(yīng)商？這點(diǎn)頗有想象的空間。

　　媒體報(bào)道，豐田高管今日表示，豐田在未來將繼續(xù)與特斯拉汽車合作開發(fā)電池技術(shù)，并稱“整車制造商以及供應(yīng)商們需要在這一領(lǐng)域進(jìn)行合作。”大概在兩年前，特斯拉汽車還沒有出現(xiàn)火爆情況的時(shí)候，豐田曾經(jīng)宣布“將在之后三年時(shí)間里向特斯拉采購電池組和電機(jī)，用于生產(chǎn)大約2,600輛RAV4電動(dòng)車。”不過前些日子，豐田因?yàn)榉艞壴瓉淼碾妱?dòng)車計(jì)劃，這項(xiàng)交易并沒有實(shí)質(zhì)性質(zhì)的進(jìn)展。

　　龐大電池生產(chǎn)計(jì)劃意欲轉(zhuǎn)型？

　　我們知道特斯拉現(xiàn)在的鋰電池供應(yīng)商是松下，豐田與特斯拉汽車聯(lián)合開發(fā)電池技術(shù)或者向特斯拉購買電池系統(tǒng)，而特斯拉汽車的鋰電池來源于松下，這些有點(diǎn)拗口，于是乎，再次檢索了幾起特斯拉新聞。

　　發(fā)現(xiàn)近期，艾倫穆斯科在“全球新能源創(chuàng)新論壇”上談到未來發(fā)展的關(guān)鍵是“如何成功建設(shè)“超級(jí)電池工廠”，進(jìn)一步降低傳統(tǒng)鋰電池的成本才是未來發(fā)展的關(guān)鍵所在。”并希望能夠借助“超級(jí)電池工廠”，將鋰電池的成本縮減至30%，這個(gè)計(jì)劃說的有板有眼的，甚至談到了要在亞利桑那、德克薩斯、新墨西哥、內(nèi)華達(dá)和加利福尼亞五州選擇其一建設(shè)，可能在今年六月份就進(jìn)行動(dòng)工。

　　咱們?cè)倏纯?ldquo;超級(jí)電池工廠”的產(chǎn)能情況，艾倫穆斯科曾表示將在2017年對(duì)于超級(jí)電池工廠投產(chǎn)，2020年達(dá)到最大超能50GWh，咱們暫且這些電池制造廠與松下有沒有關(guān)系，單單談到這些產(chǎn)能意味什么？50GWh，意味著50×1000000kWh，意味著五千萬度電的電池，如果還沒有概念，如果大亞灣核電站兩臺(tái)幾組完全使用，二十四小時(shí)工作的發(fā)電量才是43.2GWh，還不夠特斯拉計(jì)劃當(dāng)年生產(chǎn)電池充電使用電量。

　　再看一個(gè)數(shù)據(jù)分析，如果按照當(dāng)下Model S（230公里版本）的60kWh的電池容量進(jìn)行計(jì)算，意味著能夠用83.3萬輛這個(gè)車型使用的電池，而2020年離現(xiàn)在僅僅五年多的時(shí)間，這個(gè)時(shí)候來講，但從電池的數(shù)據(jù)來看，特斯拉汽車更像一家有著遠(yuǎn)大目標(biāo)的鋰電池制造商。